כעת נוצרים מחלוקות ודיונים רבים מאוד על הובלת מטענים לרוסיה מחו"ל. הייתי רוצה להסביר את הסיטואציה ולספר כי כל דבר שקורה לאלה הטובים המשלחים מאיחוד האמירויות, איך הם עוברים לקוחות מנקים, ומה המיקום באירופה.
העוסקים בעסק כה קשה כמו ארגון הובלת מטענים או "מטען" של האנשים הפשוטים, זוכר ככל הנראה במשך שנים רבות את הזמן השמימי שבו משלוחי אוויר של משלוחים גדולים בוצעו ביומיים אחד, או שהמטען הגיע באותה טיסה כמו הנוסעים. עלות המשלוח הסתכמה אז ב- 1.9-2.2 דולר לקילוגרם של מטען. המכולות הגיעו ליעדן, אכן תוך 20-30 יום, והיו אפילו מקרים בהם הלקוחות סירבו לקבל את סחורתם, מכיוון שעדיין לא חיכו שהמכולה תגיע. אני חושב שאנשים רבים מבינים כיצד הושגו זמני אספקה כה קצרים ומחירים נמוכים כל כך. בנוסף, כל לקוח של חברות השילוח היה מודע היטב לכך ששירותי משלוחים אינם יכולים להיות כל כך זולים, אך הוא חשש לשאת מטען עודף עם מזוודות ידיים על מנת למנוע אי הבנות עם המכס.
המצב השתנה בהדרגה, ובסוף שנות התשעים החלו הרשויות ברוסיה להתנקות ופתחו במלחמה חשאית נגד מעלימי מיסים זדוניים בשטח הפדרציה הרוסית ... נזכיר כי נפתח תיק פלילי של הברחת רהיטים במרכזי הקניות "שלושה לווייתנים" ו"גראנד ". 7 בספטמבר 2000. ועדת המכס הממלכתית פתחה אז בחקירה, וועדת החקירה במשרד הפנים של הפדרציה הרוסית הייתה מעורבת ישירות בחקירה. עוד זה יותר. חברות הובלה החלו לעבוד קשה. מטענים לא מוצהרים או מוצהרים באופן בלתי מלא כליל נופלים אוטומטית תחת מעמד של "קונטרבאנד". עבור חברות רבות נהוג לשמוע: "המטען שלך עוכב לבדיקת מכס" או גרוע מכך, "נעצר".
משרדי הייצוג של כמה חברות הובלה מקומיות ברוסיה נסגרו, פשטו את הרגל או הגיעו לפיקוח הרשויות הרלוונטיות. זו הייתה תוצאה של התגברות המאבק של המדינה בהברחות. סוכנויות ממשלתיות פיתחו "תוכנית למעקב אחר הברחות". והנה המצב עם מטען כזה כיום. מרגע מעצרם, כל הסחורות והרכבים נמצאים במחסן האחסון הזמני (TSW) הנמצא תחת בקרת מכס. טובין ורכבים רוכשים את הסטטוס של "באחסון זמני" באופן אוטומטי, מהרגע ומתוקף הצגתם לרשות המכס. מרגע שהוצבו סחורות וכלי רכב ליד ה- TSW, ועד שהם מועברים לחלוטין לחברה הבינלאומית הרוסית, רק עובדי החברה הבין-רוסית יכולים להיות נוכחים במחסנים. שם, מתבצעת סקירה מלאה של כל יחידות הסחורה הממוקמות ב- TSW, מוצג שווין בפועל, המסוכם עם התעריפים לשחרור מכס, והסכום שהתקבל מוצג בפני החברה המארחת העוסקת בהרכבה ומשלוח של מטען גומלין, או בפני יזמים בודדים העוסקים בפעילות דומה. הסחורה שנתפסה לא מוחזרת, אלא מועברת לקרן הצדקה הכל-רוסית ולמחסני החברה הרוסית הבינלאומית. על סמך החישובים המחוזרים, תיקים פליליים מוגדרים נגד חברות הובלה, כמו גם אנשים העוסקים במסירה פרטנית של סחורות מוברחות.
הלקוח, כלומר השולח עצמו, גם הוא אחראי פלילי בגין הסתרת מיסים כמעט שלא שולמו. כאשר משתמשים במערכות מעקב להעברת מטענים בנשק, ציוד צילום, וידאו ורדיו. כל הטלפונים המוחזקים על ידי מנהלים ועובדי חברות העוסקות בהברחת סחורות, כמו גם קרובי משפחתם וחבריהם, מונחים על קו האינטרפול. מאז תחילת 2003 החלו עבודות בטון עם חברות המקבלות סחורות להובלה לא חוקית מעבר לגבולות הפדרציה הרוסית באיחוד האמירויות, טורקיה וסין. לצורך כך החברה מטפלת בעומס מעטפת של 5-7 אנשים. כל המטען המגיע לגבול הפדרציה הרוסית נבדק ספציפית, הסחורה נתפסת עם הרכב ונמסרת ל- TSW. כולנו עדים לתוצאות של עבודה שיטתית זו. במהלך תקופה זו, מספר חברות נסגרו בשווקי דובאי, טורקיה וסין, שנהרסו לחלוטין ולא הצליחו לממש את התחייבויותיהם כלפי הלקוחות. על רקע זה נוצרות פתאום חברות חדשות או בלי שום סיבה, "הישנים" הנשכחים מזמן "נולדים" מחדש! אל תאמינו - הישן מעולם לא נולד מחדש! זה פשוט שיותר נוח לאלה שאינם נקיים בהישג יד לקנות רישיון של חברה קיימת אך לא עובדת ולעבוד תחת הדגל "הישן". מה נצפה בשוק כיום? יש "שפיכת בוץ" פעילה על חברות קיימות, "פריסה מחדש" של כוח אדם מתבצעת במטרה לתפוס מאגר לקוחות, שכמעט בלתי אפשרי להבטיח. לקוחות רבים מבינים זאת, אך למרבה הצער מאוחר מדי. אני אסביר מדוע.
כאן נכנס לתוקף תוכנית למעקב ישיר אחר "לקוחות", או במילים פשוטות, מתנהל מאבק ספציפי וממוקד עם אנשים המבקשים לשלוח את סחורתם עם ערובה מלאה לקבלתם בשעה נוחה עבורם, אך מבלי לשלם מכס ומסים רשמיים . לשם כך, מבני המכס הממלכתיים בתמיכת אינטרפול על בסיס חברות קיימות או שהוקמו לאחרונה בפדרציה הרוסית, מאז סוף 2002 פתחו נציגויות באיחוד האמירויות, טורקיה, סין, הודו, סינגפור, תאילנד. למשרדי נציגות יש את כל הסמכויות שיש לחברות האם, עד להקמת מחסן אחסון זמני משלהן ותחזוקתן של קבוצות כוחות מיוחדים משלהן. כדי לבצע עבודות ארגוניות באיחוד האמירויות, טורקיה, נשלחים מומחי סין של חברות. עובדים של חברות ממדינות אלה מעורבים בעבודה. כל המסמכים בעלי דוחות כספיים ודיווחי התקדמות מוגשים מדי שבוע לחברת אינטרפול - המחלקה של רוסיה וחברת הרשת הפדראלית תחת החברה הבינלאומית הרוסית. חברות באתר מציעות לתיירים מחירים נוחים וזמן מובטח. מעקב וידאו מתבצע עם קבלת טובין, כמו גם עם מסירתם לבית הלקוח. כל החומרים - נתונים אישיים, טלפונים, סרטונים משמשים ליזום תיקים פליליים, סחורות מוחרמות, תשלום עבור טובין אינו ניתן להחזר. שוב אני מסביר שהעבודה הזו מכוונת נגד כל אחד מאיתנו, יזמים "בלתי מעורערים" שפשוט רוצים לקנות ולשלוח את סחורתם באופן רווחי כדי שיהיה להם מספיק כסף להאכיל את משפחותיהם.
על סמך האמור לעיל, ברור כי המצב מתוח מאוד, וכשמסירת סחורות לחברות הרשומות לאחר שנת 2002, הסיכון הוא בלתי נמנע. לכן, היזהר בעת מסירת הסחורה לחברות לא ידועות, שאל אם בעלי החברה השתנו בתקופת קיומה. היזהר במיוחד עם חברות שזה עתה הוקמו, כמו גם עם עובדים, מכל סיבה שהיא, העבירו עבודות בחברת מטען אחת לאחרת. אל תאמינו להם - אף חברת ספנות רגילה אחת לא תשחרר את עובדה בהתנדבות אם היא באמת מרוויחה. "עריקים" הם, ככלל, עובדים עם מוניטין "לח" או עם שאיפות מוגזמות, שהפגינו חוסר יושר כלפי החברה ואל לקוחות המיוצגים על ידי החברה, אשר אין להם השכלה ואינם מסוגלים לעשות דבר אחר מלבד מה שלימדו אותם. במשך כמה שנים של עבודה. וההגנה הטובה ביותר היא התקפה. זה מה שהם מתאמנים. היו חכמים יותר, מכיוון שבדרך כלל, כאשר מפרסמים חברה זו או אחרת, אין לאנשים האלה מושג מה עומד מאחוריה, כיצד ובאיזו שיטות היא עובדת, המשימה שלהם היא "להסיר" עמלות ואז לתת ללקוח להבין. ושאל את עצמך - האם אתה יכול לסמוך על אדם שנוזף בחברה אותה שיבח לפני מספר שנים? היזהר, היום אתה צריך להבין, לא רק את מי וכמה המשלוח של הסחורה שלך, ולמסור את הסחורה במקום שהוא זול יותר, אלא ברור בבירור היכן הוא אמין יותר. כיום חלק מחברות ההובלה (מטען) באיחוד האמירויות, סירבו לתווך סיוע במחירים נמוכים ומצהיר באופן עצמאי ו"מנקה "מטען, שהוא אמין ויציב בהרבה. ניתן לחשב תאריכים, מחירים ולהימנע מהסיכון של החרמת מטען ואובדן עסקים.
