טווח הדגמים החדש קובע קנה מידה חדש בכיתתו, הודות לא רק למאפיינים דינאמיים יוצאי דופן ויעילות מופתית, אלא גם לנוחות פרטנית מיוחדת וציוד בלעדי. הטכנולוגיות העיקריות של Panamera החדשה כוללות חמישה חידושים המוצעים לראשונה במודל הייצור של מכונית מהשורה הראשונה. אז גראן טוריסמו מציגה לראשונה תיבת הילוכים עם מצמד כפול בסגמנט זה, מערכת Start-Stop הראשונה בשילוב תיבת הילוכים משמרת אוטומטית, מתלי אוויר עם נפח נוסף מתכוונן בכל אלמנט אוויר, אווירודינמיקה פעילה בצורה של ספוילר אחורי נשלף אוטומטית עם זווית התקפה מתכווננת , כמו גם חבילת הספורט כרונו הראשונה, אשר בלחיצת כפתור מספקת כוונון ספורטיבי יותר של המנוע, השלדה ותיבת ההילוכים. בנוסף, בשילוב עם פורשה דופלפולפולנג, הפונקציה מה שנקרא Launch Control משמשת לטובת ה- Overlocking הטובה ביותר.
שלוש אפשרויות כשהן מוצגות לשוק
הרביעי אחרי 911, מערך בוקסטר / קיימן וקיין פורשה הופיע בשוק בספטמבר השנה בשלוש גרסאות עם מנועי V8. מכונית הסדאן של Panamera S מצוידת במנוע 4.8 ליטר שמונה צילינדרים שמפיק 400 כ"ס. והנעה אחורית, Panamera 4S הוא מנוע V8 בנפח 4.8 ליטר עם 400 כ"ס, וה- Panamera Turbo הוא מנוע 4.8 ליטר V8 תאום טורבו שמפתח 500 כוחות סוס. בתצורה הבסיסית, העברת המומנט מתבצעת באמצעות תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים, וכאופציה, באמצעות שישה הילוכים פורשה דופלפלופינג (PDK). הסדאן מציגה את התאוצה וצריכת הדלק הטובה ביותר. אז, ממצב ל 100 קמ"ש גראן טוריסמו, ללא הפרעה במתיחה, מאיץ תוך 5.4 שניות וצורך 10.8 ליטר ל 100 ק"מ בהתאם לתקן Euro-5.
עיצוב פנמה
מעצב פורשה הצליח להשיג תוצאה מצוינת - ליצור את הפאנאמה בסגנון בטוח, כדגם חדש ועצמאי לחלוטין, שלמרות זאת הוא פורשה טיפוסי. זה בולט כבר בפרופורציות שלו: הרוחב הגדול והגובה המינימלי לעומת מכוניות ארבע דלתות דומות באורך של פחות מחמישה מטרים מעניקים מקוריות של גראן טוריסמו. העצמאות של הפאנאמר מתגלה בתפיסת תא המטען הפונקציונלי שלה. הכיסוי האחורי הפתוח לרחבה מאפשר לך למקם בנוחות ארבע מזוודות בגודל בינוני מאחורי המושבים האחוריים. קונספט סלון
Gran Turismo מעוצב באופן עקבי כארבע מושבים, עובר בדרכו שלו מבחינת עיצוב פנים ונוחות. למרות הצללית המאפיינת הנמוכה והמאורכת שלה, הפאנאמה באורך 4.97 מטר וגובהה 1.42 מטר בלבד, וגורמת לתחושת מרווח בכל ארבעת המקומות. תא הנוסעים עם קונסולה מרכזית העולה מלפנים מספק תנאים ארגונומיים אופטימליים לנהג ובנוסף מדגיש את האווירה האישית של כל נוסע בכל מושב נפרד נפרד מדויק. נחיתה נמוכה יוצרת קשר ישיר של פורשה עם הכביש.
בחלק האחורי של תא הנוסעים של כל הדגמים ישנם שני מושבים נפרדים עם משענת יד מרכזית מתקפלת, המספקים מרווח רגליים גדול וגובה פנימי גדול, כולל לנוסעים גבוהים. אפשרויות נוספות זמינות לפי בקשה, כמו מושבי ספורט מסתגלים או מושבים אחוריים נינוחים להתאמה. בנוסף, הלקוחות יכולים לבחור מרשימה רחבה של אפשרויות - החל מאפשרויות עור שונות לקצץ עור ועד מערכת כניסה ללא מפתח ופורשה של פורשה (סטנדרטית עבור Panamera Turbo).
ביצוע מופתי
דגמי Panamera מצוידים באקלים
מערכות המותאמות ליעילות אנרגיה, מסה ונפח תפוסים. הציוד הבסיסי כולל בקרת אקלים דו-אזורית. במקביל, הכוונה וחלוקת האוויר של הנהג ונוסע קדמי מוסדרים באופן אוטומטי ונפרד, ובמידת הצורך ניתן לכוונן ידנית באמצעות לוח הבקרה המרכזי בקונסולה המרכזית.
אלמנט שליטה ותכונה מרכזי הוא מסך מגע צבעוני בגודל 7 אינץ '- שניהם בשילוב עם מערכת השמע CDR-31 ומערכת Porsche Management Management (PCM), כולל מודול הניווט. על פי בקשה, מוצעת תוכנית בידור נפרדת לנוסעים האחוריים של הפאנאמה.
מערכת המולטימדיה של מושב האחורי של פורשה כוללת שתי קונסולות קונסולת מושב קדמיות עם מסכי צבע TFT בגודל 7 אינץ ', כולל נגנים מובנים ואוזניות אינפרא אדום אלחוטיות. הניהול מתבצע באמצעות מסך המגע. לראשונה בפורשה מוצעת מערכת סאונד היקפית High-End מבית Edelmanufaktur Burmester® של ברלין, אחת הספקיות הידועות ביותר של מערכות מתקדמות לחובבי המוסיקה. שטח קרום כולל אפקטיבי אקוסטי בגודל זה מעולם לא נצפה בשלב של יצירת מושג הרכב - כעת הוא משמש במכונית ייצור: 2400 סנטימטרים רבועים. אזור זה מורכב מ -16 רמקולים, עליהם מספקים 16 ערוצי המגבר הספק כולל של יותר מ- 1000 וואט, כולל סאב וופר עם מגבר Class D בהספק של 300 וואט.
באופן כללי, מכונית הסדאן של פורשה פאנאמרה מתיישבת לחלוטין עם הפילוסופיה של יצרנית הרכב האירופית הגדולה ביותר ליצירת מוצרי יוקרה היי-טק, שרמתם המתוחכמת נשמרת במודע ועקבית בפתרון בעיות עיצוב בהן אפילו הפרט הקטן ביותר אינו מקרי.
