לא כל בעל מכונית יודע למעשה למה מכוניתו מסוגלת. וזה יהיה מוזר לבדוק את המכונית שלך לחוזק, במיוחד בכבישי העיר, שם דברים כאלה אינם חוקיים ומסכני חיים, גם משלך וגם של המכונית! רק רוכבים מקצועיים יכולים להתהדר בחוויית נהיגה כזו .... וכמה ברי מזל מהתקשורת, שלעתים קרובות מוזמנים לבדוק את כל תכונות המכונית ולספר על כך לקורא ולצרכן, שלא סביר לחוות אותה "אפילו" לאחר שרכש "סוס פלדה".
נסיעת המבחן הבאה, שנערכה באי יאס באבו דאבי כחלק ממופע הדרכים העולמי של פורשה 2011, חולקה לארבעה חלקים, שכל אחד מהם הדגיש שוב טכנולוגיות מסוימות המשמשות ליצירת "החיה הגרמנית" - מכונית פורשה.
עם הגעתנו למקום, הדבר הראשון שתפס את עיניי היה תשע מכוניות רב צבעוניות ואפילו מעוררות השראה וכבוד ללא תנאי, עם מספרים גרמניים - ממש תשעה שעלינו לבדוק מבחינת כוח, מהירות ועמידות!
מבחן דרך
אז, המבחן הראשון הוא 'מבחן הטיפול'. אותן מכוניות עומדות כעת בשורה - אחת אחרי השנייה.
הראשון ברציפות היה בוקסטר S לבן, שהונע על ידי נהג מצוות המהירות המהיר של פורשה, כשהוא נוהג בשכירות על מסלול המרוצים. הבא הוא סדרת מיטב מוצרי פורשה לרכב: קיימן צהוב, קררה 911 לבנה, קררה 411 אדומה 9S, פאנאמרה 4 בצבע ירוק כהה, ולבסוף, צופה בכל "בעלי החיים הקטנים" האלה מלמעלה, קאיין טורבו שחור חדש לגמרי.
התחלתי את נסיעת המבחן שלי עם המכונית השלישית בהרכב. קררה לבן 911: זה קצת מפחיד להפעיל לחץ על הדלק, אתה הולך לאיבוד, ולא ממש מבין את כל הנוחות והקסמים של המכונית, נסה להתרגל לנוחות הנהיגה ומיקומם של כל הפקדים בתא. המכונית, במובן המילולי של המילה, קפצה על המסלול, מתיחת הנעה על כל הגלגלים מונעת כמעט לחלוטין החלקה והחלקה על פניות חדות של מסלול המירוץ. מכיוון שהבהלה הנהיגה עדיין לא שככה, נראה היה שאני נוהגת הרבה יותר מהר ממה שהיא הייתה באמת.
עוד זה יותר: 911 קאררה 4S האדומה. אני רגיל פחות או יותר למסלול, ואני מוכן להוסיף אדרנלין. פורשה 911 קאררה 4S, דגם 2011 של 385 כוחות סוס - באמת חיה! לאחר שקפץ למסלול עם תוקפנות של אריה אמיתי, המכונית הזו אפשרה לי להרגיש את מלוא העוצמה של המנוע שלה - כל מה שהיה צריך היה ללחוץ על דוושת הדלק. אני רוצה להפעיל לחץ נוסף על הגז, ורק איפשהו במרחק הד התודעה מזכיר לנו ש -150 קמ"ש זה לא ממש מהירות סבירה לסיבובים של 60-90 מעלות. אבל המכונית כל כך נכנסת לתוכם!
ה- 911 Carrera 4S מורגש את עצמו - הוא רועש, יציב, מדויק, חד, עם טלטולים מהירים ומובחנים של תיבת ההילוכים כפולת המצמדים PDK, שלא לדבר על צליל מנוע 6 צילינדרים!
קדימה! Panamera 4 ירוק ירוק כהה, דגם 2011, 300 כוחות סוס, מצויד במנוע V6, הנעה ארבע גלגלים - ואכן חלום! לרגע אני מרגיש שאני במכונית מירוץ אמיתית, סוחט מתוכה מהירות מטורפת ומחליק לאורך המסלול. אבל אז כשאני מסתכל על הפנים, אני שוכח את מסלול המירוץ ושייט משם אל היוקרה של קישוט הפנים של Panamera 4. הוא מאיץ במהירות, והצלילים שהמכונית משמיעה באותו זמן מרשימים עבור ה- V6 "בסיס"! ואגב, זה די קל לעמוד בדגם 911, הקדימה, אפילו בפניות חדות ובזיגזוגים של המסלול ... מקסימום, עם רק שמץ קל של גלגלים צורמים בעת בלימה.
ולבסוף, הקאיין טורבו השחור החדש 2011 - 500 כוחות סוס, מתחיל כמו סוס מירוצים. עם משקל כבד זה אתה צריך להיות זהיר בפינות! המסלול שוחה על פניו, כאילו בהילוך איטי (אם זה רכב שטח אחר, במהירות ההיא סביר להניח שלא הייתי יושב כאן וחולק איתך את רשמיי). הפנים מזכיר מעט את תא הטייס, רק מסובך על ידי פרטים רבים. הדבר הראשון שעולה בראש הוא כמה מהר האוטו מאיץ וכמה אירוני שהמומיות הערבי הזה בדובאי יניע את המכונית המהירה אך החלקה הזו יותר מכל אחד אחר.
עכשיו בידיי קיימן צהוב! אחרי שנסעתי בקאיין ובקררה 4S, חשבתי שהקיימן ייראה מעט מאכזב.
אבל עם עוצמה של 320 כוחות סוס, פורשה קיימן S משנת 2011 בעקבות הבוקסטר S עם מדריך מאחורי ההגה התברר כרושם של היום! שריקת גלגלים בפינות מסלול מוכר כבר, קלות השליטה הייחודית ... אני לא חושב שתוכלו לקבל יותר נהיגה בנהיגה! בעקבות מכונית המדריך, הייתה לי הרגשה שהכל צעצוע מחשב ואני שולט לא בהגה של מכונית אמיתית, אלא בג'ויסטיק המרוחק. מושב הנוסעים הנכון, לדעתי, הוא אופציה. יתר על כן, לא הכי נחוץ. בקיימן אני רוצה לנהוג באדם אנוכי, לתקשר עם האוטו אחד על אחד. חייבת להיות סיבה טובה מאוד להניח את המושב הנכון של הלוויין. יהיה מסיח את הדעת!
אחרי הריצה הזו הייתי בטוח שהנסיעה הזו לאבו דאבי מוצדקת על ידי נהג בקיימן. אבל, הנה זה היה! לפני חיכיתי ל"מבחן הבלמים "(בלמי הבדיקה) במתחם פורשה 911 טורבו קבריולט 2011 ב 500 כוחות סוס. המשימה היא לסחוט את המהירות המרבית מהרכב, ואז ללכת בחדות לשמאל או ימינה, ללחוץ על הבלמים בכל הכוח ... הדרך הטובה ביותר להראות איך ABS עובד. מדהים עד כמה המכונית הזו יציבה הייתה בלימת חירום במהירות ההיא!
"מבחן הסלאלום" הבא (סלאלום) נמצא כבר על גג נפתח שחור של 320 סוס פורשה בוקסטר ספיידר. הרושם הראשוני הוא הנוחות והיוקרה של הפנים, קשה לדמיין מכונית שתוכננה לנוחיות הנהג טוב יותר מזה! אז, הסיבוב הראשון: אני מסתובב עם השבבים, מתרכז בסיבוב ההגה; הסיבוב השני - אני מנסה את המכונית למהירות ותושייה ושוב, כאילו במשחק מחשב, אני נדהם עד כמה המכונית הזו צייתנית לכל תנועה שלי, לכל מקום שאליו אני שולחת.
בחיק השלישי, אני מודה, הלכתי רחוק מדי עם מהירות והפילתי כמה שבבים. ובכן, בשביל זה הוא נסיעת מבחן שאתה יכול להרשות לעצמך יותר מאשר בכביש.
שימו לב לאיילים!
ובכן, הווילון, ה"מבחן האחרון "-" מבחן איילים "(תרתי משמע," מבחן לאיילים ") בפורשה פאנאמרה S של 400 כוחות סוס. בשורה התחתונה היא לסחוט את המהירות המרבית מהרכב, ולהגיע לצ'יפס, ללכת בפתאומיות לצד. , הפעם בלי לגעת בבלמים, ואז לחזור לנתיב - ובכך עוקף מכשול (כלומר "אייל" שקפץ במפתיע לכביש). המעגל הראשון - בקרת היציבות הופעלה, השנייה - כבויה, והשלישית - שוב נכלל להשוואה, ההבדל מורגש: רובנו כמעט "נכנסים" לגדר במעגל השני, מכריחים את המכונית תוך כדי סיבוב סביב צירו ונשיפת עשן מתחת לגלגלים, לאחר שסחטנו את המהירות המרבית והפכנו בחדות את ההגה על השלישי, הרגשנו את כל הבטיחות והיציבות של פורשה במצב חירום.
באופן כללי התכונות שהרשימו והבדילו ביותר מכוניות פורשה מקווים שונים בהשוואה למכוניות ידועות אחרות הן ציות, מהירות, בטיחות ונוחות. ובכן, מה עם נסיעת מבחן? אני לא חושב שבשום תנאי אחר אתה יכול להשיג כל כך הרבה אדרנלין בזמן שאתה נוהג בפורשה יוקרתית ולא מפר את כללי הדרך!
