טקסט: ויקטור לבדב
ויקטור לבדב, עיתונאי אוריינטלי, עבד ככתב ITAR-TASS במשך למעלה משלושים שנה במדינות ערב שונות - סוריה, מצרים, סודן, תוניסיה, תימן. כמעט מחצית המונח הזה חי ועובד באיחוד האמירויות. ויקטור לבדב הוא מחבר הספר "עולם האמירויות" מתוך הסדרה "ערביות ערביות", הזוכה הראשון בפרס הבינלאומי על שם העיתונאי-אוריינטליסט ויקטור פוזוואליוק. המחבר הקבוע של חומרים רבים ספציפיים למדינה שפורסמו בכתב העת שלנו, ויקטור לבדב הוא גם מתרגם ספרותי לפסוקיו של סגן נשיא איחוד האמירויות, שליט דובאי, השייח מוחמד בן ראשיד אל מקטום. שירים למהדורה הרוסית נבחרו באופן אישי על ידי המשורר הבכיר עצמו.
מקורות יצירת התעופה הסעודית היו גם מומחים רוסים. שמותיהם של שניים מהם ידועים. מדובר במהגרים לבנים: הטייס ניקולאי ניידנוב וטכנאי המטוסים מקסימוב. במקביל, עבדו בממלכה שני טייסים רוסים נוספים, אך אין עליהם מידע מדויק. עם הזמן, ואולי בהשתתפות קוראי המגזין באמירויות, ארצנו במצרים, כמו גם בעזרת שגרירות רוסיה בבירה הסעודית והקונסוליה הכללית הרוסית בג'דה ובעזרת מוזיאון התעופה פלקון בחצי האי בריאד, נצליח קבעו את שמותיהם המלאים וקבלו מידע נוסף על עבודתם בממלכה.
אדונים אווירונאוטיים רוסים הגיעו לג'דה ב- 3 ביוני 1934 בהזמנת ההנהגה הסעודית לבדוק את מצבם הטכני של הגביעים שנלכדו לרשות הממלכה ולהעמידם בסדר. תיקון של אחד המטוסים הושלם כחודש לאחר מכן, וניקולאי ניידנוב, כשהוא מפחיד גמלים המוקצבים בקוצים יבשים, ביצע את הטיסה הראשונה מנמל ג'דה בים סוף לאתר הנופש ההר טייף, שנמצא בדרך מג'דה למכה בגובה של 900 מטר מעל פני הים. .
מעניין לדעת כיצד התפתח גורלם הנוסף של התעופה הרוסית מההגירה הלבנה לסעודיה, כאשר "מוסקבה האדומה" ביססה שיתוף פעולה עם הממלכה שזכתה לממדים גיאוגרפיים וחוזק כלכלי. לא פחות מעניין הוא סיפור הופעתם של כלי טיס במדינה, שעבר את השלב הקשה ביותר בתולדותיו החדשות אל מול מאבקים פנימיים מורכבים וסכסוכים אזרחיים, פיצול, עוני וחיי ימי הביניים.
לפי נתוני מוזיאון התעופה הסעודי חצי האי פלקון, המטוס הראשון הופיע בשמיים מעל חצי האי ערב בשנת 1914, כאשר אחד המטוסים הבריטיים, שגרם לבהלה של תושבים מקומיים, טס סביב ג'דה. לאחר 10 שנים, תושבי אזור זה נאלצו להתמודד עם תעופה צבאית כאשר תכניתו של השריף המכני, שעבד אל עזוד נלחם על השלטון, ביצעה טיסות סיור על עמדות חייליו של מייסד הממלכה הסעודית, והתקדמה לבירת האסלאם הקדושה. שנה לאחר מכן, במהלך מצור ג'דה על ידי תומכי אל סעוד, הצליחו חייליו להפיל את אחד ממטוסי השריף, לאחר שהשיגו את ההצלחה הראשונה שלהם במאבק נגד ציוד שמימי צבאי חדש.
לאחר שלקחו את ג'דה ומדינה, הלוחמים של איחוד ארצות ערב השתלטו על אזור החיג'אז. בין גביעיהם היו שישה מטוסים בריטים "דה האווילנד D.H.9A" (DH-9), שיוצרו מסוף 1917 והיו בשירותם עם חיל האוויר של בריטניה וארצות הברית עד סוף שנות העשרים של המאה הקודמת.
את תולדות המוצא והתפתחות התעופה בסעודיה עקבה על ידי ניקיטה דמין, סטודנטית למחלקה המזרחית של אוניברסיטת סנט פטרסבורג. במחקר הראשון שלו בנושא זה מציין אוריינטליסט מתחיל שבשנות העשרים של המאה העשרים, כבר עבר עבדל עזיז אל סעוד מושג לגבי יכולות התעופה, שמילאה תפקיד חשוב בתבוסת האימפריה העות'מאנית בחיג'אז בסוף מלחמת העולם הראשונה.
אולם המנהיג הסעודי, שהוביל את הכוחות שדחו את ההתקדמות הטכנולוגית, משעונים לטלגרפים, הבין את החשיבות הגדולה של התעופה כדי לבסס את השפעתו ברכוש העצום שבשליטתו. הוא פנה לממשלת בריטניה לשלוח מדריכים וטכנאים לטייסים להשתמש בכלי הטיס שנתפסו כדי לארגן שירותי דואר במדינה. מומחים הגיעו לג'דה, בדקו את המטוס והגיעו למסקנה שניתן לשקם חמישה מתוך ששת המטוסים שעמדו לרשות השליט החדש של חאג'ז ונייד. שני מטוסי DH-9 תוקנו, הונחו על הכנף וביצעו כמה גיחות.
בבריטניה הוזמנו מטוסי הייצור החדשים והמתקדמים יותר של ווסטלנד וופיטי, שטסו לראשונה לשמיים הבריטיים בשנת 1927. הדו-כיוונים האמורים היו אמורים לשמש להובלת סחורות ולהסדרת הדברים במדינה שעדיין נמצאת במצב של מלחמת אזרחים. הזמנתם של מטוסים אלה, שהיו בשירותם של מספר מדינות עד פרוץ מלחמת העולם השנייה, הייתה יישום רציני של ההנהגה הסעודית לפיתוח השמיים באמצעות ציוד אוויר מודרני.
החוליה האווירית הסעודית הראשונה כללה כולה זרים שקשה היה להכות שורשים בתנאי אקלים קשים ובתנאי מחייה לא מעורערים בחברה של ימי הביניים, שאפילו מכנסיים אירופאים שאינם יוצאי דופן עבור בדואים הרגיזו. עם הזמן נותרו רק שני טייסים בטייסת - בריטית וגרמנית.
הם השתתפו בפעולות צבאיות נגד תימן באזורים הסמוכים לרכושו של עבדל עזיז אל סעוד, שם עדיין הוקמו גבולות בין עירוניים. אחרי
בספטמבר 1932 הופל טייס גרמני מעל תימן, הבריטים העדיפו לחזור למולדתם. הניתוק נותר ללא טייסים.
באותה תקופה כבר הוחלט לבנות שדה תעופה בטייף ולהציב את הבסיס העיקרי לחיל האוויר הסעודי העתידי שם. בנובמבר 1934, כותב ניקיטה דמין, הגיעו לטייף עוד שני מומחים מהגרים רוסים. הקמת בסיס חיל האוויר התרחשה במהירות. בשנת 1935 הועברו אליו שלושת מטוסי הוופיטי. נשאלה השאלה לגבי הכשרת כוח אדם לאומי בתחום האווירונאוטיקה.
הקבוצה הקטנה הראשונה של הסעודים הוכשרה באיטליה והמשיכה לשפר את כישוריהם בטיסה בבית בפיקוחם של מדריכים איטלקיים במטוסי הכשרה של קפרוני Ca-100, שלא הורכבו ונמסרו לג'דה במאי 1936. ניידנוב וכלי טיס רוסים המשיכו לעבוד במסגרת החוזה, והכשירו אנשי טיסה לאומיים. טייף נשאר בסיס אוויר. מכאן, התעופרים הסעודים עשו את טיסותיהם הראשונות מעל ערי ארצם. מאורגנים בסיוע מומחים רוסים, הם ירדו בהיסטוריה, המוחזקת על ידי מוזיאון התעופה סוקול חצי האי בריאד בריאד. המוזיאון מתעד את שמו של הסעודי הראשון שהדפיס את השמים מעל ג'דה בשנת 1924. הוא היה יליד מכה עבד אל סלאם סרחאן, שיצא טיסה של 20 דקות מעל המינרטים של בירת ערב הסעודית. שנה לאחר מכן ביצע טייס סעודי אחר, חסן נזר, טיסה דומה מעל ג'דה. בקיץ 1936 החלו הסעודים לטוס למרחקים ארוכים, וב- 25 באוגוסט התקיימה הטיסה הראשונה של הסעודים מעל מכה, עליהם לא הורשו הגויים.
בהנחיית סאודו של נידנוב
טייסים רוסים שהתאמנו באיטליה שלטו במונופול של הקודרון-רנו שקנאי, שנתרמו למלך עבדל עזיז על ידי ממשלת צרפת. המטוס הוסב לאמבולנס לצרכי המשפחה השלטת ויכול היה לעלות על שלושה נוסעים.
בהוראות הצד הסעודי, קבוצת מומחים רוסים בראשות ניידנוב ערכה בדיקה למצבם הטכני של שלושה מטוסי וופיטי שנרכשו בשנת 1929 בשנת 1936 והגיעה למסקנה כי ניתן להפעיל מכונות אלה לפחות חמש שנים נוספות. מטוסים רוסים הצליחו לשקם ולחזור לפעולה ואת הוופיטי הרביעית שהופלה בשנת 1932 על ידי תותחנים תימניים.
עם הגעתם של שני מטוסי קפרוני Ca-101 חדשים חדשים ומונופליין מהיר מהיר של ארבעה מושבים מתוצרת בלנקה בג'דה באפריל 1937, מספר המטוסים בטייסת המלכותית הגיע לשנים עשר: ארבעה - וופיטי; שלושה אימונים קפרוני Ca-100; שלוש - Caproni Ca-101; האחד CaudronRenault Pelican ואחד הוא Bellanca. בשנת 1937 נערך מצעד האוויר הראשון בג'דה בנוכחות המלך עבד אל עזיז. היה זה מעורב בשישה מטוסים, ארבעה מהם הוטסו על ידי טייסים סעודים.
במאי 1938, בהדרכתו של נידנוב, בוצעה טיסה בארבעה כלי טיס בדרך Jeddah - Yanbu - Jeddah. כ- 300 ק"מ ניתוק התגבר תוך שעתיים ו -10 דקות בלוח הזמנים וללא אירוע. מטוס אחד הונעל על ידי ניידנוב, הטייסים הסעודים ישבו ליד פקדיהם של השניים האחרים, הרביעי נשלט על ידי מדריך איטלקי. עד סוף 1938 טיסות טיסות אימונים דומות משדה התעופה ג'דה על בסיס קבוע. לאורך כל שנת 1938, נידנוב, יחד עם מדריכים איטלקיים, עסקו באופן פעיל בשיפור כישוריהם של טייסי סעודיה.
לאחר שהמומחים הרוסים החזירו את מטוס הוופיטי, הוקמו שתי יחידות בטייסת המלכותית: האחת כללה שלושה מטוסי קפרוני Ca-101, והשנייה כללה בלנקה וארבעה וופיטי. החוויה של אימון טייסים סעודים בחו"ל הוכרה כמוצלחת, אך חבורת צוערים חדשה לא הגיעה לאיטליה, אלא למצרים, לשם נשלחו שמונה אזרחים סעודים בתחילת 1939.
לפיכך, היסוד להמשך פיתוח התעופה בסעודיה הונח לפני תחילת מלחמת העולם השנייה. במדינה הייתה חוליה קטנה שהוטסה ללא הפסקה, שני דרדרים אווירים ואנשי צוות טיסה וטכניים לאומיים, שרמת ההסמכה שלהם הובאה על ידי היעדר תאונות אוויר קשות ובעיקר אסונות. תרומה משמעותית להקמת טייסת סעודיה הראשונה, להכשרת כוח אדם לאומי בכישורי טיסה וכישורי שירות ותיקון מטוסים, נעשתה על ידי ארבעה רוסים, על פי רצון הגורל שננטש בחיג'אז.
בשנת 1943 הכריזה ממשלת ארה"ב על סעודיה כמדינה חיונית להגנת ארה"ב והרחיבה את חוק לנד-לי עליה.
ה. רגע חשוב בהתקרבותה של ארה"ב-סעודיה היה הפגישה ב- 14 בפברואר 1945 של הנשיא פרנקלין רוזוולט עם המלך עבד אל-עזיז על סיפונה של הסיירת קווינסי. כשחזר מרוסיה מוועידת יאלטה, נשיא אמריקה עשה עצירה באזור אגם גורקי הגדול על תעלת סואץ וקיבל את המשלחת הסעודית על סיפונה של הסיירת שלו. לזכר פגישה אישית, הנשיא רוזוולט הציג בפני עבדל עזיז דוגלס דקוטה DC-3 בן 24 מושבים, הנחשב לאחד ממטוסי התובלה והנוסעים המצליחים ביותר באותה תקופה, שהגיע לג'דה באפריל 1945. בספטמבר 1945 המלך הצליח לאמת באופן אישי את מידת המכונה הזו, והפך על סיפון ה- DC-3 לטיסתו הראשונה מאפיף לאל-חאוויה הסמוכה לטאיף. מטוס זה, שהמונארך באמת אהב, עשה את טיסתו האחרונה לפני מספר שנים במהלך חגיגת מאה שנה להקמת ממלכת ערב הסעודית על פי לוח השנה המכני וכעת הוא אחד התערוכות העיקריות במוזיאון התעופה של הבירה.
לא היה ידוע כיצד היה גורלם הנוסף של התעופרים הרוסים העובדים בערב הסעודית, על שמותיהם המלאים. אין מקורות שיעידו על מקורם ודרך חייהם של האנשים האלה, הדרכים שהובילו אותם לממלכה, או טרם. בפרסום "נקרופוליס רוסי במצרים", שהוכן על ידי העיתונאי ולדימיר בליאקוב והוצב ב"עלון גנאלוגי "לשנת 2002, הצליח המגזין שלנו לפגוש את שמו של ניקולאי ניידנוב. בין 753 חיילים רוסים, מלחים, קוזקים, זבלנים, איכרים, קצינים, אלופים, יועצי מדינה, רופאים הקבורים בבית הקברות של המנזר היווני סנט ג'ורג 'בקהיר העתיקה, מיועד קפטן התעופה ניקולאי פיליפוביץ' נידנוב, שנפטר בבירה המצרית בגיל 56 ב -28 במרץ. שנת 1947. כאן, שנה לאחר מכן, נקברה אשתו ניידנובה לידיה אניסימובנה בת ה -52.
איננו יכולים לומר כי סרן נידנוב הוא אותו טייס רוסי שעבד בסעודיה עד שנקבל אישור כי הטייס, שמצא את מקלטו האחרון בארץ הפרעונים, היה בממלכה בשנות השלושים. אך שמו של טכנאי המטוסים מקסימוב עדיין לא ידוע, ואין שום מידע על שני עמיתיהם של התעופה הרוסים שעזרו לסעודים לחקור את השמיים. יש לקוות, שכל מי שדואג להיסטוריה של היחסים בין רוסיה לערבים יעזור לנו לקבוע שמות וללמוד עוד על עבודתם של התעופרים הרוסים בסעודיה בשנות השלושים של המאה הקודמת.
