חברת AUDI הכינה מתנה מצוינת לכל מעריציה לרגל 100 שנה לחברה - מכונית הספורט אאודי R8 V10 המותאמת ככל האפשר (מבחינת הבטיחות והטיפול) לחובבי המהירות מנוסים ולא מאוד מתוחכמים. אאודי R8 V10 החדשה היא שילוב מוצלח ביותר של הנעה לכל גלגלים, הספק מנוע (525 כ"ס), בטיחות ונוחות באחת - מכונית הספורט היפה ביותר שמוצגת מבוואריה.
אם אתה מסתכל על מכונית הספורט הזו, לא תערער על הטענה כי אאודי R8 פשוט מהממת! מה הוא כבר הספיק להתאהב בהרבה מעוותי החזית והרכיב, בסגנון חביב, "זנב" תוקפני ספורט. יתרונות אלה של האאודי R8 הודגשו עוד יותר על ידי עיצוב ומתוחכמים עוד יותר, והאלגנטיות הייחודית של הקווים. כל זה כשלעצמו קובע ומציב את החידוש הזה בעונה ברמה הגבוהה ביותר של קטע הספורט בשוק הרכב. בזכות כל היתרונות הללו, האאודי R8 V10 יכול בקלות להתקיים יחד עם מפלצות כאלה - מתחרות של הכונן האולטימטיבי, כמו: למבורגיני גאלארדו או פרארי.
אם תפנו את עיניכם לגוף של מוצר חדש של אאודי, מיד יתברר כי כל האלמנטים הסמוכים לאאודי R8 ממש "משוקללים" בדיוק בדיוק. יחד עם זאת, אנו יכולים להביא בבטחה את השימוש של החברה בטכנולוגיות משלה, כמו מסגרת החלל של אאודי (ASF), שסיפקה למכונית הספורט הזו פיתוח גוף נחוץ מאוד, ומתכות כמו אלומיניום ומגנזיה סיפקו הזדמנות לצוות הייצור להביא את משקל המסגרת למקסימום 210 קילוגרם.
מתחת למכסה המנוע
לעומת אאודי R8 V8 4.2, צילינדר V10 R8 הפך לליטר גדול יותר. זה כמובן נתן עלייה במשקל (בתוספת 31 ק"ג). אבל השיפור היה שווה את זה - כוחה של מכונית הספורט עלה ל 525 ליטר. שניות ומומנט עד 530 ננומטר. יתר על כן, עקומת הרגע עדינה מאוד: כבר במהירות סרק (מ- 1000 סל"ד) מגיעים ליותר מ 80% מהרגע המקסימאלי, כלומר יותר מ- 400 ננומטר. ומהירות בוכנות ה- V10 מגיעה ל 27 מ '/ ש', הקרובה מאוד למאפייני המנוע של מכונית הפורמולה 1.
כתוצאה מכך, אאודי R8 V10 מעלה מהירות מ -0 ל -100 קמ"ש בכ -3.9 שניות. (המהיר יותר ב- 0.7 שניות מהאודי R8 4.2). כך שעדיין לא הופיעה מכונית ספורט אחת של אאודי. לשם השוואה, אב הטיפוס של מירוץ אאודי R8 (שהיווה חמישה ניצחונות בלה מאן בין 2000 ל -2005) האיץ מ -0 ל -100 קמ"ש במהירות של 0.5 שניות בלבד מהר יותר מאאודי R8 V10. האם זה לא אינדיקטור ?!
כמה תכונות טכניות נוספות. אז מערכת שימון הבוץ היבשה אפשרה לאאודי R8 V10 להפחית משמעותית את מרכז הכובד של מנוע ה- V הקלאסי של 90 מעלות. המעצבים השיגו אידיאל להפצה של משקל אוטומטי באמצע מנועי לאורך הצירים ביחס של 44 ל 56. אבל המתלה הפך מעט נוקשה. על מנת לפלס את המשקל ה"עודף "שהתעורר, היה צורך להתקין בולמי זעזועים צמיגיים יותר על ארבעת הגלגלים, וקפיצים נוקשים יותר מאחור. אף על פי כן, בכביש לא קל להרגיש את ההבדל הזה. יתרה מזאת, מערכת הכוונון האדפטיבית של בולמי הזעזועים של אאודי מגנטית רייד שכבר מוכרת לאאודי R8, בהתאם לסגנון הנהיגה ואופי משטח הכביש, משנה כל הזמן את צמיגות השמן הסופג זעזועים.
בטיחות ונוחות
הנוחות של אאודי R8 V10 החדשה מקלה על ידי בידוד הרעשים המקסימלי של תא הנוסעים מרעש מנוע, שמובטח על ידי מסך זכוכית שקוף בעל חלון כפול.
והודות למספר העצום של עיצובי קשיחות גוף חלת דבש, מכוניות מירוץ רבות יכולות לקנא באאודי R8 V10.
בלמי אאודי R8 מבוססים עם קוטר דיסק בקוטר 365 ו -356 מ"מ הם די מקובלים למכונית זו ומסוגלים לספק דינמיקת בלימה הגונה, אבל אם אתה מעדיף סגנון נהיגה אגרסיבי (וזה נכון ב -99%, אחרת למה לקנות אודי R8 V10), עדיף להצטייד מייד בלמי קרמיקה R8 (לא חובה). דיסקי בלמי פחמן-סיליקון בקוטר 380 ו -356 מ"מ אינם קלים רק 9 ק"ג מהרגיל (פלדה), מה שמפחית כבר המונים לא צפויים, אלא גם עמידים יותר בלאי (משאב ~ 300,000 ק"מ), עמידים יותר להתחממות יתר תחת בלימה קשה וכמובן, יעיל יותר. 
בהשוואה למבורגיני גאלארדו, בסיס הגלגלים של האאודי R8 V10 הוא 90 מ"מ יותר. ואנחנו משווים את החידוש הגרמני ל"איטלקי ", מכיוון שאין כל כך הרבה הבדלי עיצוב בין האאודי R8 לממבורגיני גלרדו. כמובן שאאודי R8 נוחה בהרבה. עם זאת, ההשפעה האיטלקית ניכרת בבירור במכונית זו. זהו, קודם כל, תיבת ההילוכים הרובוטית R-tronic. אגב, כמה מתחים בעבודת ה"מכונה "נצפו בגרסה הקודמת של אאודי, ומנוע ה- 5.2 ליטר רק החמיר את המצב הזה. בנסיעה שקטה על הכביש - הכל פחות או יותר רגיל, אך כדאי להוסיף מעט תוקפנות, וכל מתג מתחיל להישמע בדקירות בולטות מאחור. עבור הדמות ה"ספרטנית "של הלמבורגיני גלרדו, זה בעיקרון בסדר, אבל עבור האאודי R8 (מכוונת הנוחות יותר), דחפים כאלה כבר גדולים מדי.
במצב ידני, תיבת ההילוכים של אאודי R8 מתנהגת הרבה יותר טוב. החלפה מיידית (תוך 0.1 שניות בלבד) הופכת את אופי מכונית הספורט הזו, פשוטו כמשמעו. אך יחד עם זאת, זה לא ה"תיבה "אלא הנהג שצריך להתאמץ. אולי אאודי רצתה לשפר את ביצועי תיבת ההילוכים, אבל לדחוף את ה- R8 DSG עם שני מצמדים זה פשוט לא מציאותי בגלל חוסר מקום.
בתוך התא
אם אנחנו מדברים על פנים האאודי R8, אז יש לנו גימור נאפה אלגנטי, ומושבי עור, ומולטי מערכת רב-תכליתית מבית סאונד באנג אולוספן עם 12 רמקולים, ומיזוג אוויר, וניווט נהדר, ופשוט - נהג ייחודי האווירה. על פי בקשה, ניתן להצטייד במכונית במצלמת מבט אחורי עם מערכת חניה וכל מיני אביזרי ספורט.
בסופו של דבר
יהיה זה, נסיעת המבחן הראתה כי הניואנסים הלא נעימים בעבודתו של "הרובוט" האיטלקי - אולי הדבר היחיד עליו תוכלו להתלונן ברצינות באאודי R8 החדשה. ההיגוי של אאודי R8 V10 חד; אחיזת תחתון נייטרלית וקפדנית אספלט קפדנית - מעולה וצפוי לחלוטין. ופירוש הדבר שההחלפה של כל ארבעת הגלגלים תהיה בטוחה ככל האפשר, ולפנינו מכונית ראויה למי שאוהב לרכוב "עם הבריזה". למרות העובדה כי אאודי R8 V10, בניגוד למתחרותיה (פורשה 911 טורבו או, לאלה, למבורגיני גאלארדו), עם מאפיינים דינמיים דומים, סולח לאנשים שנוהגים לטעויות רבות יותר, מה שמקל מאוד על התפעול היומי של המכונית. ניתן לרכוש את אאודי R8 V10 החדשה בסוכנויות המותגים של אאודי ברחבי המזרח התיכון, כולל באיחוד האמירויות.
