מי כאן?
כאישה, אני תמיד, קודם כל, שמה לב למראה המכונה. אולי אתחיל איתו. ההיכרות עם מקלארן החלה בסוכנות רכב, לא מזמן נפתחה ממש ליד מגדל בורג 'חליפה ("בורז' חליפה"). אייקון הרכב - מול אייקון דובאי, הוא מאוד סמלי. מר פרנק סטפנסון, המעצב הראשי של מקלארן, הציג אותנו זה עם זה. אזרח אמריקני, יליד מרוקו, חי ועבד בספרד, בוגר המכללה לאמנות ועיצוב בפסדנה (קליפורניה, ארה"ב) ... אחרי 11 שנים בב.מ.וו, עובד באיטליה עם מותגי היוקרה פרארי ומזראטי, פרנק הוא מחסן אמיתי של ניסיון, רעיונות. וטעם. אתה יכול לדמיין מה יצירה חדשה יכולה לצאת מהעט האמנותי שלו?
מולי שתי יפהפיות אנגליות בהירות - שחור קלאסי וכתום לוהט. "פנים" מסוגננות עם פזילה קלה, "צלעות טורפות מצולעות ... למי זה מזכיר לי?" "כריש?" אני שואל את פרנק. "אתה יכול לראות כל טורף בו, אבל הכי חשוב, אל תשווה אותו למכוניות אחרות. MP4-12C הוא ייחודי לחלוטין! כן, רבים זוכרים את ה- SLR שנוצר בשיתוף פעולה עם מרצדס, אך הדגם הספציפי הזה תוכנן מאפס ובסולם חסר תקדים. כמעט 1.3 מיליארד דולר הושקעו בפיתוחו בכדי להפוך את בכור לקו דגמים חדש של המותג הזה למכונית העל הטובה ביותר, "הוא אומר.
לגבי הפנים, הפנים באמת מסוגנן בצורה יוצאת דופן, תוך שהוא נשאר מינימליסטי במיוחד. המושב הצר נזכר כי הנהג, כמו גם הנוסע, חייבים לנהל אורח חיים ספורטיבי - אך איך יתכן אחרת במכונית במהירות גבוהה
אין כפתורים על ההגה, הכל פשוט ונוח לתפעול, והוא ממוקם במקומות הנוחים ביותר לגישה, יחידת בקרת האקלים ממוקמת על הדלת, ומסך מגע דמוי אייפון בקונסולה המרכזית משמש לשליטה במערכת השמע וניווט לווייני. ישנם מתגי מיתוג מתחת למסך לבחירת הגדרות שידור ושלדה בהן תוכלו להשתמש כדי לגעת מבלי להוריד את העיניים מהכביש, אך יחד עם זאת, מסיבות אבטחה, עליכם להפעיל תחילה את מתגי ההחלפה עצמם באמצעות כפתור נפרד כדי לעבור מצבים. לתיבת ההילוכים שלושה מצבים שונים: רגיל, ספורט וביצועים גבוהים. יש גם בקרת משגר, מצב "חורף" ומערכת קדם-קוג, שעובדת על העיקרון של מיקוד המצלמה - כאשר לוחצים קלות על כפתור העברת ההילוכים התוכנית "מכינה" את התיבה, כביכול. ברגע שאתה לוחץ על המקש עד הסוף, השידור גדל או יורד מייד.
על הראשי
הקיצור MP4 מחזיר אותנו לפורמולה 1, שם נקראו כל מכוניות מקלארן מאז 1981. המספר 12, על פי הדרגה שאומצה על ידי החברה, פירושו כיתת המכונה, על סמך כוחה, אווירודינמיקה, משקלה ומאפיינים אחרים.
האות C היא פחמן, מונוקוק של סיבי פחמן מקשה אחת, שהפך לבסיס למודל זה, מכיוון שמקלארן היה זה שהגשים לראשונה את הרעיון העיצובי הזה בפורמולה 1 בשנת 1981, ואחר כך בייצור מכוניות כביש בשנת 1993 כשנוצר F1. הודות לקפסולת הפחמן הכבדה במשקל 75 ק"ג בלבד, ה- MP4-12C קיבל יתרון בולט על פני פרארי 458 עם מסגרת חלל כבדה מאלומיניום. מסגרות המשנה אלומיניום קדמיות ואחוריות מחוברות למונוקוק עליו מורכבים רכיבי מארז ויחידת כוח. המנוע תוכנן מאפס לפי הזמנת מקלארן על ידי חברת ריקרדו הבריטית והוצב נמוך מאוד, מה שמשפר את מיקום מרכז הכובד ובהתאם לכך יש לו השפעה חיובית על הטיפול. הנקודות העיקריות בתוכנית השיפורים מוגברות ב- 25 כ"ס.
כוח מנוע, תיבת הילוכים רובוטית "מהירה יותר" בעלת 7 הילוכים עם שני מצמדים. מבין החידושים הטכניים, ראוי לציין גם את מערכת ה- Intake Sound Generator (ISG), דרכה תוכלו לבחור את רמת הצליל של המנוע בתא הנוסעים. כלומר, עבור כל מצב פעולת העברת כוח (רגיל, ספורט וביצועים גבוהים) הנהג עצמו יכול להחליט באיזה עוצמת הקול הוא מוכן להאזין לצלילי מנוע ה- V8 בעל טורבו.
בעיר
הסיבה שאתה צריך מכונית מרוץ בסביבה עירונית תמיד הייתה עבורי תעלומה. רדארים, פסי האטה, רמזורים, אחרי הכל! אתה יכול, כמובן, "לחוש" את כוחה של המכונית על המסלול ואז לדבר על אפקט ההאטה הקריר בעזרת "הבלם האווירודינמי" - כנף אחורית זזה, המגדילה את יציבות הציר האחורי במהלך הבלימה ומאפשרת לך להגדיל את כוח הבלימה על הגלגלים האחוריים מבלי להסתכן בהחלקה תחת האטה קשה . אך למעשה, עד כמה אתה מאוהב במכונית זו, אתה מבין אחרי 60 קמ"ש. במצב ההילוכים האוטומטי מקלארן מפגינה שאטנות וידידות עצומה: שינויי הילוכים רכים וחלקות מעולה גורמים לך לשכוח שאתה נוהג בכוח של 600 סוס מכונית-על. בנוסף, מהנדסים עבדו עם מערכות פתיחת דלתות ותנועות מושבים כדי להגביר את הנוחות של הנחיתה / יציאה. ולנוחות התנועה העירונית והתגברות על מהמורות בכביש, הגוף יכול להרים 4 ס"מ מלפנים ו -2.5 ס"מ מאחור. בצורה זו המכונית יכולה לנוע במהירויות של עד 60 קמ"ש.
חבל, כמובן, שלא העזתי ללחוץ על דוושת הגז "לרצפה" בכביש פרברי ריק, אך אפילו במהירות נמוכה יחסית הצלחתי להרגיש את אופיו ויוצאת הדופן של המכונית הזו. אולי יום אחד, עדיין יש לי אומץ "לנסות" את זה על מסלול המרוצים? בכל מקרה, שווה את זה….
