מיהו מר ברבוס?

בטח לא פעם שמעתם את האמרה: MERCEDES-BENZ החדשה היא סימן שלבעליו יש הכל בהחלט. מה צריך לדבר על בעלי ברברים?

חברת Brabus הגרמנית, סטודיו הכוונון הפופולרי ביותר בעולם, ידוע בעיקר בזכות שיתוף הפעולה שלו עם המותג מרצדס בנץ. סיפורה החל לפני 35 שנה בעיירה בוטרופ שבמערב גרמניה. שני יזמים, קלאוס ברקמן ובודו בושמן, רשמו עסק קטן. לאחר הוספת שלוש האותיות הראשונות של כל אחד מהשמות הגיע שמו של המותג Brabus, ומר ברבוס עצמו, כפי שאתה מבין, מעולם לא היה קיים. עם זאת, הברית לא נמשכה זמן רב, ובאותה שנה, קנה בודו בושמן את האחזקה מבן זוגו. מאז החברה נמצאת בבעלות בלעדית של משפחתו.

מה מייחד מכוניות שעבדו עמוקות במפעלים בברבוס מכל האחרים? מפרטים טכניים ועיצוב מקסימליים, מושלמים.

שנות השמונים והתשעים הפכו לתקופת ניצחון עבור ברבוס: בזה אחר זה נפלו שיאים עולמיים (ראו סרגל צד) - ליצירת הסדאן המהירה ביותר, סטיישן וג'יפ הנעה לכל הגלגלים. בשנת 2005, רקטת ברבוס ממש עפה לשוק - המכונית הראשונה שלה המסוגלת למהירויות של עד 365.7 קמ"ש. בשנת 2008, האולפן עקב אחר המגמה ופתח בסיום מכוניות חשמליות. כיום עובדים רק 350 איש במפעל בבוטרופ, ויכולתו מאפשרת לקבל בו זמנית 2000 מכוניות לכוונון. עם זאת, היכולות הגבוהות ביותר אינן מונעות מבראוס לספק שירות בלעדי לכל לקוח - מארצות הברית לאיחוד האמירויות.

ממכונית חלומית לשמיים

בשנת 2011 החליטה הנהלת בראבוס: כמעט 35 שנה אנו עושים תכנון רכב נהדר. למה לא לקחת צעד נוסף קדימה, או ליתר דיוק, לשמיים. ברור שמחשבה זו באה לידי ביטוי בקול רם, החל סיפורו של החטיבה החדשה של אדון הכוונון המפורסם בעולם - Brabus Private Aviation. ב- 12 בדצמבר השנה, המצגת הרשמית של המותג התקיימה בדובאי, כחלק מהתערוכה הבינלאומית לעסקים תעופתיים במזרח התיכון. הפעם, הרעיון של יצירת מיזם מצליח היה משותף לארבעה משתתפים: סטודיו ברבוס עצמו, שיודע הכל ועוד יותר על חומרי הגמר והפנים של רכבי יוקרה; PrivatAir השוויצרי - אחד ממפעילי האמנתים הגדולים בעולם; מינכן RUAG תעופה, המתמחה בתכנון והתקנת פנים תעופה; וסטודיו לעיצוב שמח - אמן ביצירת כבד תעופה ייחודי, או יותר פשוט לצבוע את גוף המטוס. בראש החברה עמד קונסטנטין בושמן, יורש האימפריה המפורסמת, שעבורו הפכה תולדות ברבוס להיסטוריה של חייה שלה.

נפגשנו בדובאי כדי לחלוק את רשמינו ממכוניות יוקרה, מטוסים פרטיים ואורח החיים בו בוחרים הדם המלכותי והאנשים העשירים ביותר בכדור הארץ.

קונסטנטין, היית עד כמה ההיסטוריה של ברבוס מתנהלת. ספר לנו איך הכל החל עוד בשנת 1977.

אולי, כדי לספר את כל הסיפור, זה ייקח כ 4-5 שעות. כנראה שלא יהיה לנו כל כך הרבה זמן. אני יכול לומר שאבא שלי שהקים את החברה היה ממש אובססיבי למכוניות וכמובן שמרצדס בנץ הייתה המותג האהוב עליו. הוא רצה שהיא תישאר הכי טובה בעולם. וכפי שאנו רואים, הוא השיג זאת.

על מה הימנע ברבוס מההתחלה?

ביצועים מעולים ואיכות פנים. המכונית צריכה להשאיר אותנו טוב יותר מכפי שהגיעה. זה אומר שהיא צריכה להראות טוב יותר ולנסוע מהר יותר.

אנו מדברים הן על שיפור המנועים והן על פנים המחשבים עד הפרט הקטן ביותר. למכוניות ברבוס לא יכול להיות חלק פלסטי אחד. רק פחמן ואלקנטרה באיכות הגבוהה ביותר. אם אנחנו מדברים על צבעי חברה, זה שחור, לבן ואדום. איכות אמיתית, כידוע, לא יכולה להיות קליטה ובהירה מדי.

איך הגעת לרעיון להקים חטיבה לכוונון סילון לעסקים?

הכל קרה לפני כשנה. ארבעה שותפים נפגשו שמכירים את השוק ומסוגלים ליצור פנים באיכות גבוהה. צעד זה היה הגיוני ומודע. במשך 35 שנה צברנו מספיק ניסיון, וכעת אנו יודעים בדיוק כיצד לשרת אנשי עסקים ברמה הגבוהה ביותר.

מה הייחוד והחידוש של המושג שהבאת לדובאי היום?

מטוסים פרטיים - מא 'עד ת' (חנות אחת). הייתי קורא לזה כך. אנו מלווים את הלקוח מרגע הזמנת המטוס שלנו לטיסה הראשונה. וגם אנו עוסקים בשירות. תיאום מלא עם שותפינו מבטיח לנו את התוצאה הטובה ביותר. במהלך הפגישות הראשונות הצוות שלנו מגלה כמה שיותר פרט כמה אנשים יעופו במטוס, מה יהיה טווח הטיסה, העדפות הבעלים והנוסעים. בהתבסס על זה, כל פרט ופרט של עץ, עור או סיבי פחמן מתבצע. לגבי מכוניות, יש לנו דרגות עידון שונות. אנו יכולים לצייד מחדש מטוס מוכן או, למשל, לצייד בניין מלא, לבנות מחדש בקתה תוך התחשבות בהעדפות אינדיבידואליות. ממשענת היד למעמד לאייפד.

לאילו יצרני מטוסים אתם פונים כיום?

הגדול ביותר. ראשית כל, בומברדיה גלובל אקספרס, דיסלו פלקון ומורשת החובקים. מהראשון, כידוע, כבר יישמנו פרויקט משותף, המציג שלושה עיצובים פנים מושלמים - קלאסיקה, ספורט ויאכטה. בנוסף התחלנו לעבוד עם מסוקים. הדגם הראשון היה Eurocopter EC145. באחד הראיונות אמרת כי החל מהשנה הבאה החברה תהיה מוכנה לקבל 2-3 מטוסים בשנה.

זה הנפח המרבי. אחרי הכל, יצירת פנים מטוס זו עבודה אדירה. ככלל, מתחילת הפרויקט על הנייר ועד לגלגול ההאנגר עוברים בממוצע כשנה. ואתם יודעים, לקוחות הרוכשים מטוס, למשל, תמורת 40 מיליון דולר, מוכנים לחכות לזה, אם מדובר בבחירת ברבוס.

אולי אתה עדיין חושף את הסוד, מי יהיה הלקוח הראשון שלך?

לא, אני לא יכול (צוחק). אנו מנהלים משא ומתן עם מספר לקוחות, כולל ברוסיה והמזרח התיכון, שם המותג שלנו פופולרי במיוחד. אני יכול רק לומר: סביר להניח שהרוסי יהפוך לאחד הלקוחות הראשונים. אבל לא יותר מזה.

ולמה אתה חושב שהלקוחות התובעניים ביותר - בין אם מדובר במיליארדרים רוסים או נציגי משפחות מלוכה מחצי האי ערב - מעריכים את המותג שלך כל כך? אתה בטח מכיר איזה סוד עסקי שאף אחד אחר לא יודע?

ממש לא. לדוגמא, אני יכול לומר שלקוחות רוסים מעריכים יוקרה, ומה שאנו מציעים כיום בשוק תואם את טעמם. אנחנו נבחרים מכיוון שאנחנו הטובים בשוק כיום - גם מבחינת הביצועים וגם מבחינת איכות הגימור. יהיה זה מכוניות, יאכטות או מטוסים.

קונסטנטין, תודה רבה על השיחה. ואנחנו מחכים לבכורה שלך בשנת 2013.

ספר רשומות של BRABUS

• בשנת 1996 קבע Brabus E V12 (מרצדס בנץ E-Class W210) שיא מהירות לסדנים בכבישים של 330 קמ"ש.
• בשנת 2003 קבע Brabus E V12 ביטורבו (MercedesBenz E-Class W211) שיא חדש לסדנים של 350.2 קמ"ש.
• בשנת 2006 קבעה רקטת Brabus, המבוססת על מרצדס-בנץ CLS-Class C219, שיא מהירות חדש לסדנים - 362.4 קמ"ש.
• באוקטובר 2006 שברה רקטת ברבוס את שיאה והגיעה למהירות של 365.7 קמ"ש.
• בשנת 2009 האיץ ה- GLK V12 לרמה של 322 קמ"ש, תוך שהוא קבע שיא עולמי למעמד הקרוסאובר.