אירוע המטוסים של דור חדש הגיע. כסאות מושבים בלתי רגילים, חומרי בידוד רעש, חומרים מבודדים לרעש, פנים פנטסטי - כל זה מחכה לארה"ב תמיד לשנים הרבות הבאות.
עדכון במתח
המגמות בשינוי צורתם (ותוכנם) של מוצרים חדשים של הצי האזרחי נראים כבר היום בבירור. באופן משמעותי "מתחמם" הם מנועי טורבינת הגז המותלים תחת הכנפיים. זה נובע מגידול בקוטר מעריציהם, אשר בתורו נעשה כדי לחסוך דלק בטיסה. אז, באיירבוס בגודל גוף רחב 350 ХWB, קוטר המאוורר של טורבינת רולנס רויס טרנט הוא כבר שלושה מטרים. איפה הכלכלה יש אקולוגיה, מאמין בצדק ריצ'רד ברנסון, שהזמין השנה בתערוכת האוויר בפרנבורו בבת אחת תריסר מהשינויים הארוכים ביותר של מטוס זה.
המתחרה הקרוב ביותר של איירבוס 350 XWB - Dreamliner של בואינג 787-9 לא יכול להתפאר בחביות טורבינה כה מרשימות וספוילרים מיוחדים שמכסים את פערי האוויר כשמנמיכים את האיילונים. אך למרות זאת, המהנדסים האמריקנים, יחד עם נאס"א, הגיבו בשברירות להפחתת רעשי המנוע בשוליהם של נאקל המנוע, קצות כנפיים דינמיות ומערכת אוורור פנים שונה במהותה. מסתבר שלפני כן כולנו נשמנו אוויר בתוך המטוסים, אותם מוזרמים על ידי המנועים ואז מקוררים על ידי המזגנים. ולגבי הדרימליינר, מערכת האוורור עובדת אחרת, מזרימה אוויר חיצוני ישירות למדחס. במקביל, נשמרת לחות טבעית, שלרוב חסרה כל כך בגובה העיניים שלנו ומערכות הגוף האחרות.
טיטניום ודורומין, שמהם מיוצרים באופן מסורתי מטוסי הנוסעים, מפנים את מקומם יותר ויותר לחומרים מרוכבים. "מכוניות אוויר" כבר חצי עשוי סיבי פחמן, "Boeings" - קצת פחות מ. אפילו להבי הטורבינה של מנועי המטוסים של רולס-רויס מייצרים כעת מורכבים, שלא לדבר על הכנף! צורתו, אגב, גם היום נוטה להשתנות, שהרדיקלית ביותר אופיינית למעמד האזורי הצר Embraer E190-E2. בעוד המתחרים ממשיכים להשתמש במטוסי כנף ישרים עם הטיפים החד-צדדיים או של דו-צדדי (לפעמים דמויי סאבר), מעצבי המטוסים הברזילאים הציעו פרופיל גלי דמוי ציפורים, לא רק יפה, אלא גם חוסכים 14.5% מהדלק.
נוחות נוחה חדשה
עם זאת, הנוסע במהלך הטיסה אינו ניואנסים טכניים חשובים כמו הנוחות האישית שלו. בהבנתם היטב, חברות תעופה, שהמיטב שלהן הוכר האמירויות כטובות ביותר בקיץ הנוכחי בפרנבורו, אינן חוסכות מקום בתקשורת. מהירות האינטרנט לוויין של 250 מגה-בייט בטיסה הופכת לנורמה, כמו גם צ'ק-אין עצמי לטיסה באמצעות המסנג'ר של פייסבוק. אם לפני מספר שנים טלפונים ניידים בטיסה ביקשו בהכנעה לכבות, כעת חברות התעופה מרגישות פתאום את כל מגוון היתרונות של גאדג'טים של לקוחות.
מדוע להתקין מערכת שידור וידיאו מגושמת ועתירת אנרגיה על סיפון מטוס אם כל ילד טס עכשיו עם טאבלט? מספיק לקבוע תצורה של רשת מקומית מקומית - נניח, נתב אוטונומי המיוצר על ידי חברת אייר פי ההולנדית - עם ספריית קולנוע המותאמת לכל טעם. אתה יכול גם להזמין אוכל או לבצע רכישות בדיוטי פרי באמצעות "lokalka" זה - לשמחתם של ספקי עלות נמוכה, שהצליחו לקחת על עצמם מספר קטן יותר של אנשי שירות. עם זאת, לא כל חברות התעופה רואות את עתיד נוסעיהן בהיבט כה סגפני.
בשנת 2016, פנסוניק הזמינה את חברת B / E Aerospace לפתח את שטח הנוסעים האישי WaterFront. בתוכה, משתתפי הטיסה יכולים לצפות בטלוויזיה 4 אינץ 'בגודל 24 אינץ', באמצעות הטלפון החכם המסונכרן שלהם כבקר רב, להתאים תאורה פרטנית, לתקשר עם הצוות, לתכנת את התפריט ואת שעון המעורר ולקבל מידע על טיסה וכבודה. במקביל, כל הגאדג'טים האישיים נטענים אוטומטית, והכיסא שומר על זיכרון העדפות הנוסע עד הפגישה הבאה איתו.
האוסטרלים נוטים להפוך את הבעיה על ראשה לטובת הפיתרון המוצלח ביותר, וקנטאס החליטה להציע טכנולוגיה וירטואלית כחלופה לאינטרנט שעל הסיפון. לנוסעים מהמחלקה הראשונה בטיסת סידני - לוס אנג'לס ניתן שמיכות עם קנגורואים רקומים, משקפי VR של סמסונג Gear, כורסי המושב נשענים למצב הנוח ביותר וכל הטיסה עוברת במצב של מציאות שונה לחלוטין.
עקב התפתחות הטכנולוגיה, השינויים בימינו נגעו בכל פרט בפנים בתעופה האזרחית. אז, ב- Dreamliner, ישבנות הגדולים ביותר להיום כבר נטולות וילונות הפלסטיק הרגילים - רק עמעום פוטוכרומי מתכוונן מרחוק. פעם הוכח קלינית כי תאורת לד בשעות הלילה מונעת הופעה של תסמונת ג'טלאג אצל הנוסעים, ובמקרה זה היא מוצגת כעת בכל מקום. מתלי המזוודות של מטוסי בומברדיה האזוריים הפכו להרחבה, כמו שידות - ומתאימים יותר ויותר נוחים להשגה. על מנת לשפר את הארגונומיה, מושבים בכיתת הכלכלה יהיו בקרוב מושבים העולים אוטומטית במצב לא כובש, כמו באולם קולנוע. ולבסוף, בשיעורי כלכלה ועסקים יהיו מקומות ישיבה מלאים, כך דרושים בטיסות למרחקים ארוכים.
התקפלות למיקום האופקי של המושב בתא הנוסעים במחלקה הראשונה הופיע במשך זמן רב. אבל, לא משנה כמה הם נוחים ולא משנה כמה יעודו מעיניים מסקרנות על ידי וילונות ומסכים, לא כולם יכולים להירדם כאשר הם אוכלים, מדברים או צופים בסרט בקרבת מקום. יש כמובן יוצא מן הכלל נעים מאז 2015 - מעון שלושת החדרים של אתיהאד איירווייס על סיפון ה- A-380 עם חדר אמבטיה, סלון, חדר שינה ושרתים אישיים שעברו התמחות במלון סבוי. אך לא כולם יכולים להרשות לעצמם 18 אלף דולר לכרטיס מדובאי ללונדון.
שינה, כמו שאמר סרוונטס, משווה את כולם, כך ש- Factory Factory מבוסס בלונדון הציע אלטרנטיבה סקרנית. חלק מהחלל הפנימי של המטוס שמור לתא השינה עם "קוקוסים" אטומים לרעש Air Air הממוקם בשתי קומות, שם כל נוסע יכול להתמתח בשמחה וליהנות מהשקט הרוגע.
נסיעה בזמן
בעתיד הנראה לעין, נוסעים אזרחיים יצטרכו יותר ויותר לנחות על נהרות, ים ואוקיאנוסים. זה כמובן לא על נחיתת חירום על מים, אלא על הרחבת הקיים ובניית שדות תעופה חדשים. לדוגמה, שדה תעופה בריטניה, שתוכנן בפתח התמזה באי מלאכותי - פרידתו האהובה של ראש עיריית לונדון לשעבר בוריס ג'ונסון - יהיו עם שישה מסלולי מסלול המשקיפים על המים כמו מזח גלים.
"שקלנו שתי אפשרויות למיקום שדה התעופה: צף בתפזורת", אומר ג'אן מלקחי, מנהל קבלן הבנייה גנסלר, "כתוצאה מכך התמקמנו בשנייה. הרכזת החדשה בפה התמזה מסוגלת למלא את תפקידיה של הית'רו עמוסה מדי, אך בקשר לברקסיט, ההחלטה על כך הבנייה עדיין לא מתקבלת. "
"נחכה עם זה לפחות עד אוקטובר," אמר שר התחבורה הבריטי פטריק מקלונין ב -30 ביוני.
הרעיון של שימוש במשטח הים לצורכי תעופה כבר נבחן בהצלחה בשדות תעופה באוסאקה ובהונג קונג. נכון לעכשיו, שדה התעופה אחמד יאני באי ג'אווה באינדונזיה נמצא בבנייה על ידי מסוף הים והמסלול, ופרויקט דומה לסן דייגו הוקפא בשנת 2003 בגלל העלות הבלתי נסבלת של 20 מיליארד דולר. הסקרן ביותר בהקשר זה הוא פרויקט Aerotropolis של מהנדס הבואינג לשעבר טרי דרינקארד, שמציע לבנות שדה תעופה צף בטכנולוגיית פלטפורמות נפט offshore. שדה תעופה כזה, לטענת מעצבו, יוכל לקבל מטוסים אזרחיים בינוניים, לספק לעצמו אנרגיה באופן עצמאי בגלל הניגודיות של טמפרטורת המים בעומקים שונים, ולהחיות את הרעיון משנת 1930 לבנות "שדות תעופה קפיציים" ביניים באוקיאנוס האטלנטי בקו ישיר בין אירופה לארצות הברית. . במקביל, אירוטרופוליס יכולה לשמש גם מקום לביצוב ביאכטות ובסיס למחקר מדעי. לפרויקט מתנגדיו ותומכיו.
"מתוכנן לבחון את אירוטרופוליס בקנה מידה מעט מופחת בקריביים," אמר המפקד באד סלבאברט, אחד השותפים של דרינקארד, "מתנהל משא ומתן בין המשקיעים - ממשלות המדינות השכנות וחברות התעופה הפועלות באזור זה."
לא משנה כמה יפה ומהיר המטוס, לא משנה כמה הנוסע בתוכו, כל זה לפעמים לא יכול להגן מפני התפרצויות ונחיתה, סוג של שווה ערך לפקקים. לפיכך, שיפור יכולת שדות התעופה באמצעות הקמת מסלולי מסלול חדשים, שיפור לוגיסטיקה של טיסות חשוב לא פחות לעתיד התעופה כמו המאמצים המשותפים של מעצבי מטוסים ומעצבי מטוסים - להפוך את העתיד הזה למואר וחסר עננים ככל האפשר.
מראה הבלתי ייאמן
חברת Technicon Design מבריטניה הציגה דגם חדש למטוסים פרטיים של Ixion, המציעים דרכי נחמה סטנדרטיות שהוחלפו במסכים גמישים בהם תוצג תמונה פנורמית של החלל שמסביב.
הסופר דמיטרי קונסטנטינוב
