המצגת נערכה בתערוכת מכוניות הדגל של החברה בעיר פסטיבל דובאי, שבניין שלה בולט בין היתר עם צורותיו האדריכליות הלאקוניות וחומרת הזכוכית המעושנת השחורה, תוך שהיא מדגישה עם כל המראה את מעמדן ויוקרת המכוניות החבויות מאחוריהם. את אל פוטאיים ייצג סיימון פרית ', מנכ"ל החברה וטוני ברלו, מנהל מכירות ושיווק בכיר. במיוחד לקראת מצגת מיפן טס סאדאשי קוירי, המהנדס הראשי של המרכז לפיתוח לקסוס, שהוביל את הצוות לפיתוח מכונית חדשה.
לדברי נציגי לקסוס, מותג הפרימיום מצליח מאוד באזור. בשנת 2006, לקסוס הגדילה את המכירות ב -30%, וב -2007 - בסך הכל 68% בגלל מכירות ה- LS 460 שנבחרה "מכונית השנה". בעזרת ה- LX570 החדשה מתכננת החברה לתפוס מעמד דומיננטי בפלח המכוניות היקרות באיחוד האמירויות. קונצרן לקסוס ניגש ליצירת הדגם החדש באחריות רבה, מכיוון שה -570 נועד להפוך ל"ספינת הדגל "של המכירות ולקבוע את מדיניות השיווק של החברה ברחבי העולם ובאיחוד האמירויות, בפרט.
בתהליך יצירת מכונית חדשה, הונחו מהנדסים ומעצבי המותג, כמו תמיד, על ידי העיקרון הבלתי פוסק של "מצוינות בכל דבר". המטרה האסטרטגית הייתה להעניק למכונית החדשה מאפיינים כאלה שיהיו "חתך מעל" לא רק מכוניות תחרותיות קיימות, אלא גם מכוניות שמתוכננות רק בסדרה. עוצמה, רעש נמוך, הפנים המפואר והבטיחות, יחד עם מוניטין של מותג פרימיום מוביל - זה מה שצריך לגרום לבעלי מכוניות אמיריות מתוחכמות לחלוף.
LX570 מבוסס על הדגם הקודם, שהוכיח את עצמו כטיפול ניתן לתמרון וטוב. עם זאת, הדגם החדש הפך לרחב וארוך יותר, מה שהגדיל את שטח הפנים שלו, שיהיה נוח לשמונה נוסעים והמטען שלהם. אורך המכונית גדל ב 6 סנטימטרים, הרוחב - ב 2.8 סנטימטרים והגובה - ב 4 סנטימטרים. תקן ל- LX החדש יהיה גלגלי סגסוגת בגודל 20 אינץ '. ל- LX 570 מתלה הידראולי מבוקר חשמלי. באמצעות מערכת שסתומים, אלקטרוניקה יכולה להתאים את הלחץ במתלה של כל אחד מהגלגלים, למנוע מהם לתלות מחוץ לכביש ולהפחית גלילים בסיבובים כשנוהגים באופן דינמי.
לקסוס LX 570 הוא מנוע V8 בנפח 5.7 ליטר חזק עם 367 כ"ס. תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה עם שישה הילוכים עם מצב משמרת רציפה מגדילה משמעותית את ביצועי המכונית, ללא קשר למשטח הכביש.
מוצר חדש נוסף של לקסוס הוא מערכת בקרת הסריקה. עקרון פעולתו דומה לבקרת שיוט, עם זאת, מערכת חדשה משמשת על הכביש בעת נהיגה במהירות נמוכה. בקרת זחילה מאפשרת לך לתפוס את המהירות בה תיסע המכונית ללא קשר לאיכות משטח הכביש, מה שמאפשר לנהג להסיח את הדעת מבקרת המתיחה ולהתרכז בהיגוי.
הפנים של תא הנוסעים מיוצר מחומרים יקרים נותן רושם של תא חללית, הוא אפילו לא לוח המחוונים, אלא הארגונומיה הכללית והפרופורציות הכלליות. נראה שלפני סידור המושבים בתא הנוסעים או הזכוכית בדלת, נוצרו 100 פנים כאלה ואז נבחר הטוב מכולם. אולי זה היה.
לקסוס 570 מצויד באחת ממערכות המיזוג המודרניות בעולם, שיש לה ארבעה אזורים עצמאיים בהם נוצר המיקרו אקלים. כלי לכך הם 28 (!) סטיה מהעבודה העצמאית. תיאור הפתרונות הטכניים החדשניים המיושמים במודל החדש עשוי לארוך שלושה עמודים נוספים. רק שימו לב כי ה- LX 570 מצויד במערכת שמע של מארק לוינסון, עם 16 רמקולים ומערכת נפרדת לבידור הנוסעים במושבים האחוריים. אולי החידוש העיקרי היה מערכת הווידיאו למעקב קדמי ואחורי, שרואה 360 מעלות ומקלה על הנהג לשלוט במצב, גם בזרם וגם בעת חניה והיפוך. "תכונה" נוספת של LX 570 היא מערכת ניווט עם Bluetooth.
חידוש נוסף היה המערכת ההידראולית להרמת הגוף. מהות עבודתה היא שבחניון הגוף נמצא ברמה כזו שנוסעים בנוחיות להיכנס לתא הנוסעים. ואז, ככל שתגיע למהירות, גוף המכונית עולה משמעותית, ומספק לנהג סקירה ושליטה טובה על מצב התנועה.
נוסיף לכך שמראה לקסוס 570 החדש יוצר תחושה של כוח, עוצמה ויכולת תמרון, ואילו הפנים המפוארים נעים למסע נוח למרחקים הארוכים ביותר.
