נסיעת מבחן שערך סרגיי טוקארב
בתחילת מרץ, אנשי המשרד של דיימלר בדובאי התקשרו למערכת העיתון של הוצאת האמירויות הרוסיות והציעו לקחת מכונית של אחד המותגים שיוצרו במפעלים של חברת הרכב הזו לנסיעת מבחן. לאחר כמה משא ומתן, עצרנו בג'יפ רנגלר - גם אז עלה הרעיון לרכוב עליו על הדיונות, השופעות סביב דובאי.
מכוניות ג'יפים הן בדרך כלל אגדיות, מספיק לזכור את "המעילים הצבעוניים של פטל" הראשונים ברוסיה בראשית שנות התשעים, כאשר היד הקלה שבה מכוניות ג'יפ צ'רוקי, שהונעו על ידי "רוסים חדשים", זכו לכינוי הפופולרי "ZhYP SHYROKIY", ואז כל רכבי השטח ללא קשר למותג, הם התחילו לקרוא "ג'יפים". ג'יפ רנגלר - גם הוא קלאסי מהז'אנר, ועצר עליו.
בחינת נושא
ב- 26 במרץ, נציגיו המסייעים והחביבים של דיימלר הסיעו את רכב השטח למערכת. אנחנו עוזבים להתוודע לנושא, ומיד ההפתעה הראשונה - לפנינו שינוי של ארבע דלתות של רכב השטח המפורסם. דגם זה שדיימלר הציג לשוק רק בשנת 2006, ברור שהוא רוצה לספק את משאלות נפשם של מי שעבורם הג'יפ רנגלר הוא לא רק רכב שטח, אלא גם מכונית לטיולים יומיומיים ברחבי העיר. הבסיס שהוגדל ל- 2946 מ"מ איפשר לא רק לספק נסיעה נוחה יותר בכבישים סלולים (זה אושר במהלך הבדיקות שלנו), אלא גם להכיל זוג דלתות נוסף.
התבונן בזהירות בסלון, שם אנו מחכים להפתעה נוספת - לנסיעת מבחן הכנו שינוי עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים. כנראה לשווא לא אמרנו שאנחנו מתכננים גיחה בכבישים. נציגי דיימלר מסכימים איתנו - לטווח הדגמים יש תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים, שעדיף לנסוע לאורך דיונות.
עם זאת, אנו מחליטים לא לאבד את הלב, לשנות את הנושא של נסיעת המבחן הקרובה בדרכים. עכשיו זה לא נשמע כמו "שוב וודאו שכולם יודעים", אלא "בוא נראה למה הציוד העירוני מסוגל". אנו מכנים את הציוד ה"עירוני "על תנאי, על פי מכלול השלטים - בסיס מוארך, ארבע דלתות, תיבת הילוכים אוטומטית וגג פלסטיק קשיח, תוך הבנה שאפילו בתצורה זו לא ניתן לקרוא לג'יפ רנגלר" שוכן עירוני ", לפחות בירושה . ויש המון שלטים. יש מרווח גחון, והגיאומטריה של הגוף, ומצב העברת כל ההנעה, וגג נשלף, ושמשה קדמית הנטה קדימה, ופלטות נגד החלקה מתחת לתחתית, המגנות באופן אמין על מארז ההעברה, ארכובה ומיכל הדלק, והרבה יותר מה שהופך את המכונית לרכב שטח.
מה יש בפנים?
אנו מתבוננים בפנים ביתר פירוט. הגג מושך מיד תשומת לב - הוא נשלף, בן שלושה חלקים. לצורך העניין אנו מחליטים שלא לדחות עסקה טובה להמשך, ובלי לקרוא את ההוראות, תוך דקה אחת אנו מסירים את הקטע שמעל לנוסע - הכל פשוט ופשוט. אנו מסירים את הקטע בתא המטען, ואנחנו מבינים מדוע המעצבים חילקו את החלק הקדמי לשני חלקים - כך שהם יתאימו שם בקלות. גם מבלי להסיר את החלק האחורי, ברור שבניגוד לחלק הקדמי, הוא לא ישתלב בתא המטען, ויהיה עליו להשאיר אותו בבית. כאשר אנו מתמודדים עם הגג, אנו שמים לב לעובדה כי היצרן הקדיש תשומת לב מיוחדת לבידוד הרעשים של תא הנוסעים - זה שונה ממה שראינו קודם, וברור לטובה. אפילו גזר הפלסטיק נראה רך ומעודן יותר. מתחת למתחם הגג, אנו מבחינים בצינורות הרגילים של המסגרת עטופים בזהירות בכיסויי בד. במקום נמצא הקשת המסורתית מול הנוסע היושב במושב הקדמי - מעל תא הכפפות.
אני תופס את עצמי במחשבה שמגזין האמירויות הרוסיות אינו פרסום רכב מיוחד, ואני מתחיל להסתכל על מה שמעניין את בעל הרכב הרגיל, ולא את ספק הכבישים המתוחכם. באופן טבעי זהו המסך של מרכז המוזיקה, הנמצא בדרך כלל על הקונסולה מימין לנהג. אנו מנסים ללחוץ על הכפתורים, ועוד תגלית נעימה - המכונית שלנו מצוידת במערכת GPS, ועל המסך אנו רואים מפה של דובאי, רעננה, שברורה מנוכחותה של שני גשרים חדשים מעבר למפרץ דובאי. לחץ על כפתור הוצא והמסך מחליק למטה ופותח את חריץ מגש הדיסק. אם אתה מאמין בתיאור, נגן הדיסק תומך בתקליטורים, DVD ו- MP3. בפינה השמאלית התחתונה, אנו מבחינים במחבר ה- USB הרגיל, המאפשר לנו לקוות שמקור המוסיקה יכול להיות לא רק דיסקים, אלא גם כונני פלאש שהפכו פופולריים לאחרונה.
אני מתיישב בנוחות (ככל שמושב השרפרף מאפשר), ולפני שהתחלתי אני בדרך כלל מסתכל סביב לוח המחוונים. אני מבחין באור "מטריד" אחד - הדלת פתוחה. אני ושלושת הנוסעים פותחים כל אחד את הדלת וסוגרים שוב. האור ממשיך להאיר. אני מבקש מכם לחזור על הניסוי, ושוב ללא הועיל. רק לאחר שהנוסעים, לאחר ששכחו איך התאמנו בבית על המקרר, טורקים את הדלתות שיש להם כוח, האור כבה. במבט קדימה, אני אגיד שהבעיות בסגירת הדלתות רדפו אותנו בכל שלושת הימים של נסיעת המבחן. אולי בדיוק יש לנו מכונית כזו?
לאחר שפתרתי את הבעיה עם הדלתות, אני יוצא לדרך. לאחר שעזבתי לחלקה הישר של החניון, אני לוחץ במרץ על דוושת הגז, ורוצה להרגיש את ההבדל בין RAV4 (4 צילינדרים, נפח 2.4 ליטר), אליו הגיע גם הג'יפ רנגלר (6 צילינדרים, נפח 3.8). אני מופתע להבין שלמרות ה"תוספת "כמעט ליטר וחצי של הפרש דינמיקה, זה כמעט ולא מורגש. אני מטביע את דוושת הגז לרצפה עד שהוא נעצר, אך בתגובה, נראה שהמכונית לא ששה, מלנכוליה מרימה מהירות. זה לא ברור - המרצדס S350 הרשמית מתנהגת בצורה הרבה יותר אנרגטית, אפילו לא במצב הספורט. התמקדו בתיבה (אולי הדלקתם אותה?) מונעים על ידי הנוסעים במושב האחורי בבקשה בלתי צפויה להוריד את החלונות - המזגן עוד לא “התפזר”, והוא דחוס בתא. בתגובה ל"אבל את עצמך, חלשה? " הם מתלוננים בביישנות שהם לא יכולים למצוא את הכפתורים או הכפתורים הדרושים. החקירה המפורשת חשפה הפתעה נוספת - כפתורי חלון ההפעלה נמצאים "בהצלחה" בקונסולה המרכזית, מול הנהג. אולי זה אמור להיות על רכב שטח, כך שנוסעים לא מהנים על הבליטות מהחלונות לא ייפלו? אבל יש גם רגע נעים - חלונות הדלתות האחוריות שקועים לחלוטין לשביעות רצוננו, כך ש- 523 מילימטר "הנוספים" של הבסיס (לעומת המקבילים לשתי הדלתות) משמשים את המעצבים לחלוטין, ויש מספיק מקום לחלונות בדלתות האחוריות.
לאחר שהחלטנו שהמכונית לא נלקחה לטיולי עיר, אנו מגבילים את עצמנו ל"חיק הכבוד "בחניון ליד המשרד, מחנים את עצמנו, מכניסים את הגג (גם קל ופשוט), ומתכוננים לטיול בטבע.
יחי המדבר!
דובאי בבוקר ב27- במרץ פוגשת אותנו עם השמש העדינה, שמסתובבת קצת יותר מ +20 מעלות, כפי שדיווח מדחום דיגיטלי בלוח המחוונים. מזג האוויר כמעט מושלם לטיול במדבר. שבוע נוסף הוא שונה, והטמפרטורה עולה לפחות +30. אנו משתדלים לא לחשוב מה יקרה בקיץ. מספיקים עשרים דקות לתחנת הדלק המיועדת כנקודת המפגש כדי לחוות את הג'יפ רנגלר בסביבה עירונית. אני לא רוצה להקדיש לכך הרבה זמן, אני מגביל את עצמי באומרו שלא היו חסרונות, ובעל המכונית הזו בתנאים עירוניים ירגיש די נוח. ברמת השירות בתא הנוסעים, ג'יפ רנגלר כמעט ולא נחות מסדנים מהמעמד הבינוני, ובכן, למעט העובדה כי אין התאמה חשמלית של המראות, אלא חיישני חניה.
בתחנת הדלק אנו מחכים לשני "רנגלרים" נוספים (אמיתיים, עם שתי דלתות, תיבות הילוכים ידניות, גומי מיוחד וכוננים מחוץ לגלגלים), טויוטה לנד קרוזר פראדו והטויוטה FJ קרוזר הצהובה החדשה, שהבעלים, כשהוא ניצל הזדמנות זו, החליט גם לחוות "ב קרב. " במפתיע בקבוצה שלנו הוא Lexus RX350, בעל התהילה של SUV מכובד, אך עדיין "SUV." בידיעה זאת המארחת לא מפסיקה להזכיר לאחרים את ההבטחה שהעניקה לה שאפשר אפילו להגיע למחנה בקורולה. בהנחש למצב העניינים האמיתי, שאר המשתתפים מסתירים את עיניהם במבט רוח, ובאהבה גדולה עוד יותר מלטפים את הבייגלה של ארדז'יי, קרוזרוב ורנגלרוב. במבט קדימה, אני אגיד שבאמת אוכל להגיע למחנה לקסוס רק בעזרת חוץ - הייתי צריך לדחוף פעמיים, להציל אותו משבי החול. עם זאת, מבחינת המדבר שני גלגלי נהיגה (למדנו על תכונה זו של ה- SUV RX350 על ידי דחיפתו לראשונה) הם בבירור לא מספיקים.
על ידי כיבוי הכביש המהיר מחוץ לכביש, בעזרת מטות זריחה אנו מורידים את לחץ הצמיגים, נאנחים לאורך הדרך מדוע מעצבי דיימלר לא ימנו אוטומציה לתהליך זה, כפי שנעשה, למשל, לא רק עם האמר המודרני, רכב שטח מלא של הצבא האמריקני, אלא וה"שישיגי "הסובייטי הישן והטוב (צבא GAZ-66) משוחרר ב -1964.
הדרך לחניון לא גרמה לבעיות מיוחדות - מנהיג הקבוצה, ירוסלב Kireev, "מחוץ לכביש" עם ניסיון, זכר את נוכחותו של הפרקט של לקסוס בקרוון ובחר את המסלול בצורה קלה יותר. נשאר רק פעמיים, ושניהם על מנת לשלוף את ה" SUV "מהחול. לאחר הקמת המחנה והתיישבנו, על פי מסורת ותיקה, אנו מהווים "קבוצת שביתה" - למען גיחה בשטח אמיתי של הכביש. למעשה, הכל איתנו, למעט טויוטה FJ ולקסוס, שבעליהם החליטו שהכבישים למחנה מספיקים כדי לגרום למהר האדרנלין שלהם.
תגלית נעימה - המכונית שלנו מצוידת במערכת GPS, ועל המסך אנו רואים מפה של דובאי, וזו חדשה, שמובנת לנוכחותה של שני גשרים חדשים מעבר למפרץ דובאי.
"קאובוי" אמיתי אפילו בחול ... מגניב!
כנראה שזה מטופש מאוד לתאר את התנהגותו של הג'יפ רנגלר בכבישים, בפרט בקרב הדיונות, ולכן, בהתחשב בקריאתו של העורך הראשי שלנו "להיות עם מצפון ולהתמודד עם מאמר", אהיה בקצרה.
ראשית, אפילו כסטנדרט, לג'יפ רנגלר עם ארבע הדלתות יש את כל מה שאתה צריך כדי לרצות את הבעלים עם יכולתו הנגדית וההתאמה שלו לתנאים סביבתיים עוינים. מתלה בלתי ניתן להפרדה, מנוע רב עוצמה, גיאומטריה מהורהרת ומבנה גוף מאפשרים בקלות ל"רנגלר "לא רק להיות רשום, אלא גם להיות אחד המנהיגים המוכרים בעולם בעולם האגדי של רכבי השטח. תוסיפו לכך בקרת אקלים, מושבי עור, הפחתת גלילה אלקטרונית (מערכת נגד הפיכה), ESP (מערכת ייצוב) ומערכת ניווט GPS - מה עוד אדם צריך?
שנית, רק בחולות גילו כמה "עייפות" של המכונית בזמן האצה את ההסבר שלה, עליו כתבתי כבר בהתחלה. זו, כך התברר, תכונה בעלת ערך שלא אפשרה לגלגלי רכב השטח שלנו לפרוץ את החול בתלוש אם אתה רוצה "להיכנע לדלק."
ובכן, ושלישית, עלינו להודות כי הג'יפ רנגלר "הארוך" עדיין נחות מהאחים ה"קצרים "שלו ביכולת חוצה מדינות. במיוחד הוא לא יכול היה לטפס על הדיונה שכבשה בהצלחה את רנגלר הדלתיים. אגב, ל"הנחת בין ההגה למושב "אין כל קשר לזה - אותו נהג שכבש את הדיונה ב"ריינגלר" הקצר לא יכול היה לחזור על זה על הארוך. אם כי, אולי אשמת התמסורת האוטומטית?
אז, באיכות, מסקנה: הג'יפ רנגלר היה, הוא ומקווה שיהיה רכב שטח אמיתי! אך אם אתם מתכננים להשתמש בו אך ורק לנהיגה בשטח, בחרו באפשרות שתי הדלתות עם תיבת הילוכים ידנית. ובכן, אם בנוסף לאהבה המטורפת לדיונות, ערבות וביצות, יש לך צורך משעמם להסתובב בעיר, הרי ש- "Rangler" בעל ארבע הדלתות עם "פעמוני העיר ושריקות" הוא האפשרות שלך. קח את זה בלי להסס, הוא לא יאכזב אותך!
