תוכנית הליווי המעודכנת של פרלי קאליפורניה התחילה עם חתימת מסמכים המאשרים כי האחריות לבטיחות המכונה, תוך כדי נהיגה, אנו נשלחים אך ורק. אבל קצת.
למרות קצת סיכון וחוסר כספים מספיקים בכדי לכסות אירועים אפשריים, לא יכולתי לוותר על מספר הקפות במסלול המירוץ של דובאי Autodrome בדגם החדש לגמרי של יצרנית הרכב האגדית, כמובן שלא היה לי כוח. אבל התחלתי במיוחד להקשיב להרצאת מבוא ובעיקר לכללי נהיגת מכונית על מסילה. לאחר שיעור נהיגה תיאורטי, אגב, די מרתק, המדריכים בקורס פילוטה פרארי לקחו אותנו למסלול, שם חשפנו יחד במשך מספר שעות את הפוטנציאל והיכולות של פרארי קליפורניה החדשה.
הגרסה הטרייה של קופה-קבריולט הספורט עם גוף אלומיניום וחלק עליון להמרה קשה, כמעט ולא השתנתה כלפי חוץ, למעט פרטים קטנים, כמו סורג קדמי מכסף. עם זאת, השימוש בחומרים קלים יותר בחלקים מסוימים שלדה, הפחית את משקל מכונית העל ב -30 ק"ג, מבלי שהדבר השפיע על חוזקו וביצועיו. השינויים העיקריים התרחשו מתחת למכסה המנוע: מנוע ה- V8 בנפח 4.3 ליטר עם הספק הזרקה ישיר של 460 כ"ס קיבל עיבוד נוסף, כמו למשל "מיקרולית אופטימיזציה" של סעפת הפליטה, החיכוך הפנימי של המנוע וצמצום מחדש של ECU, שהוסיף כוח ב -30 סוסים. כתוצאה מכך, פרארי קליפורניה מסוגלת לייצר 490 כ"ס. ומומנט של 505.7 ננומטר. תיבת שבעה הילוכים עם מצמד כפול הופיעה, שבזכותה האצת מכונית-על ל -100 קמ"ש אורכת 3.85 שניות. עבור דינמיות, אך ללא קיצוניות מוגזמת, נוחות נסיעה, פותחה אפשרות ה- Handling Speciale (עיבוד מיוחד), המאפשרת לשנות את מתלי תיבת ההילוכים תוך שניות, להפחית את זמן התגובה של ECU ב -50 אחוז - ל -5 ms בלבד. הערכה כוללת קפיצים קשיחים ובולמי זעזועים מגנטוריאולוגיים, שיכולים לעבור מ"רך "ל"קשה ביותר" תוך 8 שניות בלבד, מה שמביא לשיפור בתגובה וניידות, הפחתת גלגול גוף המכונית והופך אותו לציית עוד יותר לפקודות הנהג.
ולבסוף, קליפורניה החדשה כוללת מערכת היגוי מהירה יותר עם זווית היגוי קטנה יותר, המושגת באמצעות ציוד היגוי חדש עם עלייה של עשרה אחוזים ביחס ההילוכים. כל העדכונים הללו בהחלט מדגישים את התכונות הספורטיביות של קליפורניה ... אבל ליד ההגה של שני מושבים אתה מרגיש כל כך נוח שאתה זוכה להנאת נהיגה מקסימאלית אפילו עם מירוץ קיצוני על המסלול. לאחר מספר "טיסות" ספורט באמת במכונית סגורה עם טייס פרארי, החלטתי סוף סוף ליהנות מטיול רגוע ושלו. בלחיצת כפתור קלה, תוך שניות ספורות, הגג נדחף לאחור, השליטה הועברה למצב "אוטומטי" וסחפנו עם רוח. כשאני לא חושב על הלהיט הנכון בקריאה מהירה בכל סיבוב, התחלתי לשים לב לחומרים פנים איכותיים, מושבי ספורט "מעוצבים" בצורה מושלמת ... בכל מקום ובכל פרט בפנים מורגשת העבודה היפה המוטמעת ב- DNA של פרארי.
בנוסף למפרט הטכני, מוצע מגוון חדש ורחב יותר של צבעים שפותחו על ידי פרארי סטיילינג סנטר, כולל שכבה דו-גוונית, טכנולוגיית צביעה בת שלוש שכבות, וכן חשיבה מחודשת על פתרונות צבע קלאסיים, עם אפשרות לגישה אינדיבידואלית בלעדית. למרות הבחירה הרחבה שהוצגה, בכל זאת העדפתי את הקלאסיקה - החיצוני השחור עם פנים אדום עסיסי, לדעתי, מאפיין את פרארי בצורה הדוקה ביותר, אם כי אדום נחשב לנושא המרכזי של המותג.
לאחר נסיעה מהירה מצוינת, ארוחת ערב טובה לא פחות באה אחריה בחברת הקבוצה האיטלקית, בראשות מנהל האזור של פרארי ג'וליו זאונר. "תאר בשלוש מילים את הרגשות שלך כלפי הדגם," הוא שאל.
"אופי, סגנון ו ... אין גבול לשלמות", לא יכולתי להגביל את עצמי לכמה מילים, "איך עלה בדעתי לשפר את מה שכבר נראה מושלם?" אולי זה מרכיב ההצלחה של "האורווה" האיטלקית המפורסמת - בחיפוש מתמיד, למרות השלמות המוכרת באופן אוניברסאלי של "הגזע".
