זהירות, הבלונדינית נוהגת! מקלארן - 625 גזעים

טקסט: קסניה ניודיקובה

אם אי פעם רכבת על סוס גזעי גזעי גזעי שנח בדוכן במשך שבוע, אז אני אבין למה אני מתכוון. עוצמתי, חזק, חינני - אלה הכינויים שעולים לראש כשאתה שולט בנאה גזעי. עכשיו תאר לעצמך שמתחת לאוכף שלך יש לך גברים כה נאים של שש מאות ועשרים וחמש ...

לאחר שנודע לי כי אני הולך לנסוע במקלארן, חברי (החלק הגברי שלהם), בלשון המעטה, קינאתי. אחרי תרועות המומחים הנלהבות, הבנתי שאפילו הישיבה בסלון של מכונית-על ואחיזה בהגה שלה זה כבר מגניב. וקיבלתי את ההזדמנות לצעוד במקלארן בשבילי דובאי - מזל בכיכר!

מהניסיון האישי שלי בנהיגה במכוניות, אני יכול להתפאר רק ב"באג "מיני קופר ומרצדס בנץ SL-Class, שכבר קצת יותר קרוב לנושא, מכיוון שמרצדס ומקלארן היו שותפות והיו פרויקטים משותפים נפלאים בבשר עד 2008.

שיא המהירות האישי שלי באותה תקופה היה 190 קמ"ש - כשהחץ הגיע לנקודה זו, הלב שלי דפק כמו ארנב. חבר'ה כמובן מצחקקים, אבל החלק הנשי, אני מקווה, יעריך.

היכרות

הקבוצה שלנו, שהורכבה בעיקר מעיתונאים שכתבו לפרסומי רכב, הורכבה בלובי של מלון אל קאסר ונלקחה ל"קדוש הקודשים "של מקלארן, מרכז שירות שנמצא מחוץ לעיר. האנגר נקי ומואר, יותר כמו מעבדת חלל עמוסה במחשבים.

אולם המצגות של הפרויקט החדש הסתובב על המסך הגדול באולם הקבלה המואר, עם קירות שקופים וספות נוחות שיכולות לנוח. גביעי קריסטל התנופפו בצניעות על מתלה לאורך הקיר: כפי שהתברר מאוחר יותר, מקלארן זכתה בפרסי המוטוריקה המזרח תיכונית 2012. מאחורי קיר הזכוכית על השטיח האדום, עמדו חמש יפהפיות בשורות שמושכות את עיניהם של המבקרים.

עיתונאים התקבלו בברכה על ידי המנהל המנהל של מקלארן במזרח התיכון, מארק הריסון. מארק דיבר על התוכניות של החברה ועל העבודות שנעשות על דגם חדש, שישמח את חובבי המהירות כבר בשנת 2014. זו תהיה מהדורה מוגבלת, לא יותר מ- 500 מכוניות. אם העלות הראשונית של מודל 2012 היא ממיליון דירהם, אז גם מודל 2014 יעלה כמיליון, אך לא במטבע מקומי, אלא בדולרים אמריקאים (תלוי בתצורה). היו לי חדשות כי הלקוח, כך מתברר, יכול להיות מעורב ישירות ביצירת מכוניתו, בבחירת הצבע, בחומרים המשמשים ביצירת הפנים וכל דבר, כולל "פעמונים ושריקות" טכניות! כמו שאומרים, כל גחמה לכסף שלך.

כמעצב מקצועי, שאלתי איזה צבע פופולרי במיוחד בקרב לקוחות. התברר כי מלכתחילה בפופולריות בעולם - שחור, אחריו - אדום בורדו, אחר כך כתום וצהוב. תהליך ההרכבה של מכונית העל מתבצע בעיקר ביד. במרכז השירות בדובאי ניתן לרכוש חלפים, כך שלעולם הלקוח לא יצטרך לחכות לחלק שהוזמן, הכל ייעשה בהקדם האפשרי. צוות השירות עובר הכשרה מיוחדת חובה. כל מרכזי השירות מחוברים לרשת באופן מקוון וכאשר המכונית מובאת לבדיקה, תוצאות אבחנות המחשבים עוברות ישירות למשרד הדגל של מרכז הטכנולוגיה מקלארן (MTC), שבסיסה בבריטניה, שם מבצעים מומחים ניתוח שבבסיסו ניתן פסק הדין הסופי.

לאחר התיאוריה, התוודענו למסלול - היעד הבא היה מלון הכפרי בפורט אל-חאטה! אל תאכילו לי לחם, אבל הרשו לי לנווט, אז בהחלט שמחתי מהדרך הארוכה.

גישה ל"גוף "

עד הרגע האחרון לא יכולתי להאמין שעכשיו אני סוף סוף "אוכף" את ה"פגאסוס "הזה בכנפיים פרושות ויצאתי לדרך הראשונה שלי במקלארן. כן, זה עם כנפיים, כי הדלתות של המכונית הזו נפתחות ממש כמו דש!

כל החרדות נעלמו איפשהו כשמצאתי את עצמי בתא. תחושת ביטחון מוחלטת, כאילו היה הנגלה משלך, וחוזרת בצורה מושלמת על מבנה הגוף. כפי שאמר לי מאוחר יותר מארק הריסון בעת תכנון עיצוב המכונית, הם לא התחילו מבחוץ, אלא מהפנים, כלומר מהכיסא! האיש התיישב, וכל השאר "נבנה" תחתיו, ולא להפך, כאשר הנהג "נדחף" לדגם הקיים.

לוח המחוונים המסוגנן היה נעים לעין, אבל ידית ההילוכים, או ליתר דיוק היעדרו, עוררה בי מעט מבולבל. כפתורי P, N, D, כמו שאומרים, לחץ על הכפתור - אתה משיג את התוצאה. והוא לא האט לא לחכות! Rrrryk, שטף את ההאנגר, היה דומה רק לרטט העמוק שהפיק רמקול ענק באיזה קונצרט רוק, אם תתקרב אליו יותר מדי.

"נושאים" קיבלנו שני סוגים: עכביש MP4-12C ו קופה 12C. היה לי עכביש, ילד מוח חדש עם קשיח נשלף. כשיש כוונה "לטפס", ניתן לפתוח או לסגור את הגג תוך 17 שניות בלבד, בתנאי שהמהירות לא תעלה על 30 קמ"ש.

אין ספק, לא משנה אם הגג שלו נפתח או לא, המכונית הזו "מפוצצת את הגג" במראה שלה!

להיות בן זוגי, צעיר יפה תואר בשם טג 'סאמבי התנדב באומץ לבוא לדובאי מהמרכז הבריטי ההורה במשך מספר ימים. אני חושב שלא כל גבר מוכן להפקיד את ניהול מכונית הספורט לבלונדינית, יתר על כן, הוא היה צריך לענות על שאלות רבות שלי מהסדרה "למה הכפתור הזה?" ...

תחבושת

דלתות ההאנגר נפתחו, האור מהרחוב הציפה את היציאה, שעת ההתחלה, בוא נלך! לפני תחילת הטיול, כולם קיבלו מחברת עם כמה חצים, מקלות, עיגולים ומספרים, סגורים בשולחן. הבנתי שזה קשור למסלול שלנו, אבל אולי לא כל הגברים יכולים לקרוא את המפה "מהגיליון", כמו תווים, אולי.

בן זוגי, במלוא מובן המילה, התגלה לא רק כחברה טובה, אלא גם כעוזר מקצועי (כמו מרוצים אמיתיים), שפתר את הפאזלים האלה בקלות. מערכת הניווט המובנית במקלארן כמובן קיימת, אך למרבה הצער, מיקום הרדארים בה אינו מצוין, אך הכל נלקח בחשבון במחברת! לכן, כשטאג 'דיבר את מילת הקסם "נקי", "שחררתי את המושכות" ל -160-180 קמ"ש, זה לא היה קשה, בהתחשב במנוע 3.8 ליטר עם שתי טורבינות (Twin Turbo), 8 צילינדרים (V8). העברה לגלגלים האחוריים של המכונית באמצעות תיבת הילוכים בעלת 7 הילוכים כפולת מצמדים, המספקת מיתוג מהיר של ברקים, כולל דרך "עלי כפתור כפתור" הממוקמים על ההגה.

בשל השימוש באלומיניום בעל חוזק גבוה במבנה הגוף (2 מסגרות - קדמית ואחת אחורית) וכעת סיבי פחמן אופנתיים, ניתן למשוך את המכונית ממצב ל 100 קמ"ש תוך 3.1 שניות! זה לא ייאמן! אם כי ... "הסוס" שלי מעט איטי יותר מהיריב: מהירות ההאצה המרבית של העכביש נמוכה ב -4 קמ"ש מהגרסה הסטנדרטית 329 קמ"ש קופה MP4-12C.

המכונית יציבה מאוד בכביש, עכביש שוקל 1,474 ק"ג, שהוא כ -40 ק"ג כבד יותר מקודמו. מתלה ProActive מיוחד עם שלושה מצבי בקרה: רגיל (מצב רגיל), ספורט (מצב ספורט) ומסלול (מצב מירוץ), מעניק יכולת תמרון טובה לפינה.

השמשה הקדמית הרחבה מספקת סקירה טובה, המראות משקפות את התמונה המלאה של המתרחש בצדדים ובגב. המראה האחורית, שליטה ידנית, אני אישית אוהבת יותר מהאוטומטי. אבל המושבים בספיידר 12C מקלארן, להפך, הם "על הכפתורים".

בשל העובדה שמנוע מקלארן ממוקם מאחור, תא הנוסעים שקט למדי, אך אם אתם רוצים ליהנות מהצליל שלו מבלי לפתוח את החלק העליון, לעכביש יש חלון אחורי שלישי - התחתון ותיהנו מה"קול ". בקופה 12C, פונקציה כזו אינה מסופקת.

השעה הכי טובה!

אז, עם "מקפים" קצרים בין שומרי המהירות, עברנו את החלק העיקרי של הכביש. כפרים קטנים הבהבו מחוץ לחלונות, ילדים מקומיים ברחו אל הכביש וכאמור קסמו ליוו את מלווינו בפה פתוח. שטח העיר הסתיים ואיתו הרדארים הנטועים בצפיפות לאורך הכביש חדלו להיתקל. מתחום המגורים יצאנו למסלול ישר לחלוטין, כמעט ריק! 16.16 - נקי!

כף הרגל שלי לחצה אוטומטית על הדוושה לרצפה. זה קרה כל כך באופן טבעי שלא הספקתי אפילו לפחד כשראיתי את סימן 210 על מד המהירות! לא רציתי להאט כלל, הרגל, כאילו הייתה תחת היפנוזה, "בחוצפה" המשיכה בטבילה. האדרנלין רק עבר את הגג - 220, 230, 240, 260! שיא המהירות החדש שלי! הנווט הביא אותי לחושי, דיווח בשמחה שהרדאר כבר קרוב. נראה לי אפילו לרגע שהוא ממש שמח בכנות למראה המגבילים. זה היה מדהים!

לאחר שנהנתי מהרבה מהמהירות על מסלול ישיר, שאלתי את עצמי מה יכול העכביש להתכופף. ואז הרגשתי פתאום שרוכב יכול להתעורר בכל אחד מאיתנו. כאילו הורה, הדרך התחילה להתכרבל ולהתכופף כמו שביל יער. נסענו להאטה! הנהיגה במהירות גבוהה כבר הייתה קשה יותר, מכיוון שהדרך הייתה קטנה - רק 2 נתיבים שאחד מהם התקרב, אך די בכך כדי לחוות את ה"כפתורים "האחרים. ניסיתי את כל 3 המצבים - רגילים, ספורט ומסלול, ויש מתגים שונים בכונן הקדמי והאחורי - אפשר להפעיל את הגלגלים הקדמיים ל"ספורט "ולהשאיר את הגלגלים האחוריים במצב רגיל, השילובים הם די והותר ... יש גם 4 מצבים לשוק האירופי - חורף (חורף), אבל, כפי שאתה בעצמך מבין, באיחוד האמירויות זה לא מועיל לנו

על הבלמים. הבלמים טובים, אתלטיים. הרגשתי זאת כשהייתי צריך להאט בצורה קיצונית, מתקרב לרדארים. דיסקי הבלמים המתכתיים עם מרכז אלומיניום מזויף אחראים למהירות הבלימה. עכביש "שוד" בצמיגי Pirelli P Zero Corsa ומצויד בכנף אחורית פעילה. בהתבסס על המצב, הכנף הפעילה מכוונת אוטומטית את המדרון, מגדילה או יורדת בכוח כלפי מטה במהלך סיבובים במהירות גבוהה. נכון לעכשיו, טכנולוגיה זו אסורה במרוצי פורמולה 1, מכיוון שהיא נותנת לבעליה יתרון ברור.

בכנות, בדרך חזרה לדובאי, רדאר אחד בכל זאת העניק לנו הבזק בהיר בזמן שטאג 'ואני נהנו מהשקיעה בין היופי המדהים של דיונות החול. לא הייתי קצת נסערת - לצלם תמונה שבה אני, במלוא המהירות, ממהרת במכונית יוקרה, אני חושבת, לא נורא! לא הייתי מסרב לתמונה כזו כדי להאיר את העצב של תשלום קנס. כדאי להזכיר את "בליטות המהירות" - לפני מכשול כזה היה צריך להפחית את המהירות לכמעט 10 קמ"ש, מכיוון שהמרחק מהרצפה לתחתית (בעין) היה לא יותר מ- 10-15 ס"מ (?), מה שכמובן לא נוח במיוחד . ובכל זאת, מקלארן נולד לעוף, לא "לזחול".

אחרון ברשימה שלי, אבל רחוק מהאחרון בחשיבות "כפתור", עליו יש לספר. ממוקם על ההגה, שדרך אגב מתקבע בקלות במצב נוח, הוא מכונה "ההנעה של עמוד ההגה": שם רומנטי מאוד, לדעתי. אז "עלה הכותרת" הזה נותן תאוצה של ברקים, קפיצה במהירות! כמו בסרט על קפיצה בזמן! טורפדו! כדור!

אז "משחק" במהירות תהיתי על האבטחה. שאלתי את מארק הריסון איך זה לראות מכונית בשווי מיליון, מורכבת כמעט ביד, במבחני ריסוק. אליו רק מארק חייך ואמר שחיי האנשים הם לא יסולא בפז, ומקלארן עושה את כל הדרוש לביטחונם של הנהג והנוסע. יתר על כן, יותר ממופע אחד נהרס - מבחן להתנגשות חזיתית, בדיקת זעזועים מצד שמאל, ימין וכו '. האם כבר הבנת את זה?

המרכיב הראשון והעיקרי בהגנה מפני נהגים ונוסעים בעכביש McLaren MP4-12C הוא מבנה גוף מיוחד עם עלייה של 25% בנוקשות, כמו גם שלדה מאלומיניום, ששילובו מבטיח לספוג אנרגיה התנגשות (עיוות) ולהפחית את חומרת ההשלכות, עיקרון זה מושאל גם הוא. ממנוע ספורט. בנוסף, לעכביש יש "דבשת" מאחורי מושבי הנהג והנוסע, הם מסתתרים קשתות בטיחות הירי שישמרו על הראש והצוואר במקרה של התהפכות.

מארק הוסיף עוד כי חלק עצום מההכנסות ממכירות מושקע בחזרה לייצור, מכיוון שרק בדרך זו תוכלו לצמוח מעל עצמכם ולא לעצור שם, ומקלארן מתכננת לכבוש פסגות רבות.

אחרי ארוחת הצהריים, עברנו לדובאי. הדרך חזרה הייתה רגועה, טיילת - פשוט רציתי ליהנות לנהוג במכונית טובה עם מוזיקה טובה, בלי למהר לשום מקום. מערכת השמע, אגב, היא שיקית: היא מכוונת אוטומטית את עוצמת הקול של פלט הצליל, תלוי אם הגג מורד או לא. מערכת בקרת האקלים מתכווננת אוטומטית גם למיקום הגג הנשלף. למרבה הפלא לא הרגשתי שום עייפות מהטיול, אלא להפך, קיבלתי מטען ענק של עירוניות ונהיגה במשך חודש מראש. ועוד תמריץ להשיג שיאים חדשים! שיהיה 300 קמ"ש או 320? ואיזו דמות יפה ...

מפרט טכני מקלארן MP4-12C עכביש