טקסט: ניקולאי גודאלוב, מאסטר ביחסים בינלאומיים, מומחה להיסטוריה ופוליטיקה של מדינות ערב "לנהל ספינה בים - זהה לנהל קמל במדבר", אומר הפתגם האמירויות. למשהו שקרה בערביה, שאחריו היה הקישור המרכזי של דרך המשי הגדולה - והנוף, והיבשה.
אזכור של דרך המשי הגדולה, לרוב אנו מקבלים תמונות מלכותיות של ערים ומדבריות של מרכז אסיה, דרכם נמתחים קרוואנים עמוסים בסחורות שונות ומחברים בין סין לבין האזורים המערביים של אסיה, מזרח ומערב. אבל היה גם מרכיב הים בדרך זו - סחר מלא חיים בין מדינות דרום מזרח אסיה, סין, הודו, איראן, העולם הערבי, מזרח אפריקה ואירופה. חופי איחוד האמירויות המודרניות היה אחד מקשרי המפתח בשרשרת זו. פינת ערב זו לא הייתה זרה למה שחולותיה הבלתי מוגבלים קשורים בדרך כלל לסחר בקרוואנים יבשתיים. כאן חיו המאסטרים בזה ובעניין אחר. כשם שאנשי הקראוון באופן מובהק מצאו את דרכם ברוח ובדמויות בחול, כך המלחים הכירו את האוקיאנוס ההודי ושמי הכוכבים שמעליו כמו גב כף היד. עם עליית אירופה ואמריקה, מרכז הכובד של המסחר הבינלאומי השתנה, אולם כעת התפתחותה של מזרח ודרום אסיה ומדינות ערב ערב שוב מעוררת עניין במורשת דרך המשי הגדולה - לא רק בקרב היסטוריונים, אלא גם בקרב אנשי עסקים. סיפור תולדות ארצות הנסיכות מתחיל לרוב בסחר בינלאומי. אם כן, טבליות הכימיים האקדיות והשומריות בערך בשנת 2000 לפני הספירה מספרות על המדינה המאגדית למחצה של מאגן (אולי עומאן המודרנית ואיחוד האמירויות), בה נבנו אוניות וייצאו נחושת בדרך הים למסופוטמיה העתיקה. מתכת זו כרייה בהרי חג'אר. אולי כבר לפני 4,000 שנה נמסר יער למגן מהודו.
בעת העתיקה יתכן שמגן סחרה קטורת, תבלינים, מירר וקטורת אחרת עם נמלים אחרים בערביה, מזרח אפריקה והודו. על פי אגדה אחת, המכרות המפורסמים של שלמה המלך היו אפילו במגן. חשיבותם של שטחים אלה כמרכז לבניית ספינות נותרה בתקופות מאוחרות יותר. גם מסלולי קרוון רצו לכאן.
כידוע, על פי המסורת הנוצרית, המאגי הציע לתינוק ישו שלוש מתנות - זהב, לבונה ומיר (מירר). ואז שתי הקטורות הללו היו יקרות בהרבה ממתכת צהובה. חופי איחוד האמירויות המודרניות מילאו תפקיד בולט בסחר בין ים סוף למפרץ הפרסי, שעודד האיראנים בתקופה הקדם-אסלאמית. מרכז מסחרי מרכזי היה אזור דיבה. היה יריד סחר שנתי, שלדברי מחבר אחד מהתקופה האסלאמית אף השתתפו בו סוחרים מסין (עם זאת, עדות בלתי מעורערת על קשרים בין ערב לממלכה התיכונה ניתן לייחס מהמאה ה -15). התפשטות האסלאם הפכה את ערב, כמו גם את פרס הכבושה, מסופוטמיה, סוריה, מצרים, רוב צפון אפריקה לאזור מסחר אחיד פחות או יותר. המסחר לא הפריע יותר לעימותים בין ביזנטיון לפרס.
ים סוף והמפרץ הפרסי חדלו להיות נתיבים יריבים, והפכו לחלק ממערכת המסחר הכוללת. ובצד השני של האוקיאנוס ההודי, בסין, תחת שושלת טאנג החדשה, החלה תקופה של התפתחות כלכלית מהירה. כמו עכשיו, הדבר הביא לעוצמת המסחר.
ערי המסחר החשובות ביותר בתקופה האסלאמית היו קייז, קאלט, מוסקט, מירבת וסוחאר בשטח עומאן המודרנית, ג'ולפר בארצות האמירויות הנוכחיות, בצרה, הורמוז וסירף באיראן. שגשוגם או שקיעתם הושפעו מנסיבות רבות - תנאים טבעיים ומשטר המס, מלחמות והמצב הפוליטי והכלכלי בעולם. לדוגמה, נמלי החוף הדרומי היו חוליה חשובה מאוד במתן שוק גדול לבגדאד - בירת הח'ליפות - ולמחוזות אחרים. במקביל, ערי סחר בחוף הצפוני, כמו בצרה וסירף, לא היו מתחרות עבורן. אוניות מהנמלים האחרונים עדיין נכנסו לנמל החוף הדרומי. הם לא רק חידשו שם אספקת מים ולקחו מטענים נוספים. העובדה הייתה שהפלגה בין נמלי החוף הדרומי של המפרץ אפשרה להשתמש טוב יותר ברוחות העונתיות - מונסונים, שכבר זמן רב נתפסו על ידי סוחרים מקומיים במפרשיהם. בנוסף, בנמלים של החוף הדרומי עוגנו אוניות גדולות למעברי אוקיינוס ואז ספינות קטנות יותר העבירו סחורות לבצרה או לסירף.
במאות ה- X-XIII, חשיבותו של המפרץ הפרסי, למרות שנותרה משמעותית, פחתה בהדרגה לטובת ים סוף. במצרים, השושלת הפאטימית השאפתנית משכה אליה סוחרים למדינה. אגב, זה הוביל לעליית הערים האירופיות - ונציה וגנואה. במפרץ - תחילה בבחריין, ואז באדמות מסוימות של האמירויות המודרניות - הקים הכת האסלאמית המהפכנית של הקרמטים מדינה משלהם.
יתכן וזה גרם למים שלו לא בטוחים. כוחם של הקרמטים התפורר במאה ה -11. עם זאת, באותה תקופה עידן השגשוג של בגדאד עצמה כבר היה בסוף. בשנת 1258 נכבשה הבירה על ידי המונגולים. על רקע הפשיטות המונגוליות והיחלשות הסמכות המרכזית, קיבל שליט עיר הנמל הגדולה הורמוז החלטה נבונה מאוד: לא לשלם מיסים לאף אחד ולהעביר את היישוב לאי ג'ירון, ויצר שם בעלות עצמאית. אז הופיע ההורמוז החדש - מרכז קניות מדהים מבחינות רבות. ג'ירון היה אי סלעי וחשוף בהיקף של 20 ק"מ. היה צריך להביא אליו מים מהחוף הפרסי. עם זאת, שליטיה הצליחו להכניע את כל השייחים של איחוד האמירויות המודרניות ואדמות אחרות, להישאר מרכז הסחר המוביל בין המערב למזרח במשך שתי מאות שנים, למרות שקיעת בגדאד, לבנות נמלים מהשורה הראשונה, להשיג ביטחון בסביבה סוערת, ליצור משרדים ייצוגיים שלהם ברחבי האוקיאנוס ההודי ... סוחרים בשטח ייתכן שעיר זו אף הגבילה את כוחו המוחלט של השליט. סוחרים האמינו כי הורמוז הוא "מקלט בטוח". במזרח ובמערב נודע הפתגם: "אם כדור הארץ היה טבעת, אז הורמוז - פנינה עליו." בימי השיא שלה, העיר עקפה את אמסטרדם ולונדון בשילוב מבחינת הסחר. נציגים של אומות ודתות שונות חיו וסחרו כאן תבלינים, קטורת, צבעים, בדים, תכשיטים, מינרלים.
פורט ג'ולפר (כיום שטחה של אמירות ראס אל ח'יימה) חלק עם שליטת אורמוז החדשה על הכניסה למפרץ הפרסי. עיר זו נסחרה באופן פעיל עם סין: שרידי חרסינה שנמצאו כאן על ידי ארכיאולוגים מדברים על כך. ייצאו פניני ג'ולפר. גיאוגרפים ערבים ומטיילים אירופאים השאירו הרבה הודעות על ג'ולפר כעיר של סוחרים מיומנים ועשירים. כאן נולד הנווט האגדי ומחבר עבודות הניווט, אחמד בן מג'יד, שעזר לווסקו דה גמה למצוא את דרכו להודו. ג'ולפר חובר גם בנתיב קרוואנים לעיר המסחר AlAin, השוכנת בפנים הארץ.
האוקיאנוס ההודי היה באמת ביתם של סוחרים רבים בערביה. יתכן וההתגלמות הבולטת ביותר לכך היא ערי נמל אפריקאיות, שאחת ממייסדיה היו ערבים. אלה כללו את מומבסה, סופלה, הנמל בזנזיבר. כמובן שבמדבריות ערב מימי קדם, תנועת הקרוואנים מעולם לא נעצרה. בקרוואן יכולות להיות אלף, ולפעמים אלפיים, שתיים וחצי "ספינות מדבר". באופן מסורתי, ביטחונן של תהלוכות עמוסות בערכים הובטח על ידי שבטים חזקים ששטחי קרוואן שלהם צעדו. "הפינה" הדרומית-מזרחית של ערב מעולם לא הייתה האזור העיקרי של סחר יבשתי, אך בחולות המקומיים ראו שורות רבות של גמלים. בנוסף, בני שבטים שחיו רחוק במדבר עשו בדרך כלל מעברים תקופתיים לערים כדי להחליף את מוצריהם במוצרים עירוניים. לעתים קרובות הבדואים לקחו עימם מערי החוף סחורות שהובאו מרחוק בדרך הים.
במשך מאות שנים, לאורך דרך המשי הגדולה - ביבשה ובים - לא רק סחורה, אלא גם רעיונות והמצאות. המלחים הערבים הם שבחנו את המפרש המשולש באוקיאנוס ההודי, שכונה לימים "אירוע לטיני". אם לא המציאו ערבים, אז לפחות שיפרו את המצפן. הגרפים הימיים הראשונים של האירופאים התבססו על הערבים. חלוקת חרסינה ומשי, תה וקפה, אבקת שריפה וכמובן דמויות המכונות ערבית לא היו ללא סוחרים ערבים.
המסורת הישנה של סחר ימי ערבי באוקיאנוס ההודי ספגה מכה בראשית המאות ה-15-16, אז החלה תקופה ארוכה של שליטה אירופית. הראשונים היו הפורטוגלים, שעד אמצע המאה ה -17 תפסו מנהיגות סחר מעבר לאוקיינוס. הם בנו ביצורים, הוציאו רישיונות, גבו מיסים, נתנו העדפות לסוחריהם ולעתים קרובות פשוט בזזו אוניות ערביות.
הפורטוגזים הוחלפו על ידי ההולנדים והבריטים, השתתפו בתחרות על תחום ההשפעה המפתה והצרפתים. המנצחת הייתה בריטניה הגדולה, אשר בערך בסוף המאה ה -18 עד איחוד האמירויות הערביות זכתה לעצמאות בשנת 1971, "התנשאה" על שייחי המפרץ הפרסי ושלטה בסחר באוקיינוסים. האתגר החמור ביותר להגמוניה הבריטית הציב שבט קוושים, שבמאה ה -18 שלט בחלק גדול מחופי האמירויות המודרניות והיו לו בסיסים בגדה הנגדית של המפרץ. בתחילת שנות ה -18 של המאה העשרים, הצי שלהם עלה על 500 אוניות. בריטניה הצליחה להביס את השבט הזה רק עד שנת 1819. דובאי החלה בהדרגה למלא תפקיד מוביל בסחר: היא הפכה למרכז לייצוא פנינים ושילוח, שאורגנה על ידי הבריטים. כבר אז הכריז שליט דובאי על אמירות "נמל חופשי" וביטל מכס; סוחרים מאירן ומהודו התיישבו בעיר. עם שקיעת ענף הפנינים, דובאי החלה להתרכז יותר בסחר לייצא מחדש. במהלך מלחמת העולם השנייה, סוחרי דובאי סיפקו הרבה אוכל לאירן.
מעניין לציין שבתקופה "הבריטית" מופיעים הסימנים עומאן "הסימנים הראשונים" להישגי התחבורה והתשתיות המודרניים. בשנות השלושים הקימו הבריטים את שדות התעופה הראשונים, רצועות הנחיתה ותחנות דלק למטוסים; בשנת 1930 הופיע הטלגרף הראשון בשארג'ה, ארבע שנים אחר כך - הרדיו הראשון; בשנת 1948 נפתח סניף הדואר הראשון בדובאי. תחת השייח 'ראשיד (1958-1990), דובאי היא שוב מובילה בתחום פיתוח התחבורה. וכך, בשנת 1985, עם צמד מטוסים מושכרים והון של 10 מיליון דולר, התחיל סיפור ההצלחה המהיר של חברת התעופה אמירייט. זה קרה לאחר שהאמירות של דובאי, שהצלחתה קנאה בה, חדלה לשרת על ידי חברת תעופה ערבית אחת. אם האחרון היה יודע איזה סוג של מתחרה הוא יוצר לעצמו ...
לאחר השגת עצמאות, "בום הנפט" בשילוב מסורת של אלף שנים של מפעל ופתיחות מאפשרים לאיחוד האמירויות להצהיר בקול רם כגשר בין אירופה, אסיה ואפריקה. הקמת שיאי עולם הפכה לשגרה כאן. בדובאי יש כבר שדה תעופה, שמדורג במקום השביעי בעולם בתנועת הנוסעים (שישית מבחינת תנועת משא וראשונה בתנועת הנוסעים הבינלאומית!). הטרמינל השלישי שלו הוא הבניין הגדול ביותר בעולם באזור. יותר ממחצית מאוכלוסיית העולם מתגוררת בטיסה של שמונה שעות לדובאי, והגעה לנמל התעופה הבינלאומי באל מקטום במלוא יכולתה (גם עד 2020) תעניק לאמירות את נמל האוויר הגדול בעולם. נמל ג'בל עלי של דובאי, הנמל הגדול בעולם מתוצרת אנוש, הוא בין העשירייה הראשונה מבחינת מחזור המטענים והוא הנמל העמוס ביותר בין אסיה לאירופה. כמספר סחורות רבות עוברות בו כמו דרך שני הנמלים הגדולים בארה"ב יחד.
בתוך 10 שנים בלבד בין 2000 ל -2010, המסחר בין המזרח התיכון למזרח ודרום אסיה הציג עלייה של 700%. אין זה מפתיע כי איחוד האמירויות מחיות בהתלהבות את הרעיון של דרך המשי הגדולה - מסלול הים, האוויר ואפילו קישורים אלקטרוניים בתחום העסקים והתרבות. אולי, חסר רק מרכיב אחד - החידושים שלהם, שפעם נדדו מסין והעולם הערבי למערב, ועכשיו בעצם הולכים בכיוון ההפוך. עם זאת, המורשת והאנרגיה העשירה של הנסיכות מאפשרות לנו לקוות לעתיד טוב יותר בהקשר זה.
טבילה בהיסטוריה
האיסלאם כדת תומך בסחר. הוא לא נולד בקרב הבדואים או האיכרים, אלא באווירה של מרכז מסחרי ופיננסי גדול - מכה.
הנביא מוחמד נקשר לסביבה עסקית זו. מוסלמים גם ללא סיבה בחרו בלוח הירח, שבניגוד לשמש אינו קשור לחקלאות.
היו אלה הסוחרים המוסלמים האדוקים, בעיקר מלחים, אשר מילאו את התפקיד העיקרי בהתפשטות האיסלאם באזורים כמו מזרח ומערב אפריקה, דרום מזרח אסיה.
אגב, הערבים עצמם מחופי האמירויות המודרניות התוודעו לדת החדשה במובנים רבים במהלך ביקוריהם בירידים המפורסמים ברחבי ערב בכפר אוקז בדרום מכה. באותה תקופה אבותיהם של האמירויות ועומני התפרסמו במיוחד בסחר בבדים.
שיעורי שיט
האוקיאנוס ההודי היה ביתם של סוחרי ערב. ההתגלמות הבולטת ביותר לכך היא ערי נמל אפריקאיות, שמקימותיה היו ערבים. אלה כללו את מומבסה, סופלה, הנמל בזנזיבר.
המלחים הערבים הם שבחנו את המפרש המשולש באוקיאנוס ההודי, שכונה לימים "אירוע לטיני".
רוסיה והעולם הערבי
ב"הליכה על פני שלושה ים "כתב סוחר הטבר אפאנאסי ניקיטין:" חום השמש בהורמוז הוא נהדר, זה ישרוף אדם. "
אחרי שבילה חודש בהורמוז, נסע ניקיטין למוסקאט. ככלל, רוסיה שמרה על קשרים עם העולם הערבי כבר מראשית תולדותיה.
במאות ה- IX-X, הח'ליפות הייתה שותפה המסחר העיקרי שלה: על בסיס הדרהאם קם הכסף הרוסי הראשון.
