נוסעים לרכבת עלייה מודרנית ברכבים מהירים, הידועים כ HYPERLOOP, יאפשרו לנוע מאבו דאבי לדובאי תוך 12 דקות, ומשם לפוג'ירה בעוד 10. גם לאחר זמן מה, "היפרפטליין" ישלב את הקו דרך ההכרזות כאילו הם אומרים. החשובים ביותר כי תושבים מקומיים קרובים אזהרה היכן שהתחנות יבואו לכך, או אם משתמשים בטורמינולוגיה של המפתחים, פורטלים.
1100 קמ"ש - מהירות זו ניתנת לפיתוח באמצעות תחבורה ציבורית יבשתית כיום. כמעט מהירות הקול (1,192 קמ"ש), מעבר בין הכדורים מהקולט M 1900 וולטר PP Super, מטוסי הקרב MiG-15 וה- Dasso Mirage. כדי לעשות זאת, אינך צריך כל כך הרבה - פשוט החביאי את הרכבת בצינור, לאחר ששאבת ממנה אוויר קודם לכן. יש דמיון מסוים בדואר אוויר, רק מכולות עם "אותיות" הפעם יצוידו במנוע טורבו ומתלה מגנטי.
שוב אנו חייבים את הרעיון לאלון מאסק, יוצר מערכת התשלומים PayPal, הרכב החשמלי טסלה ופרויקט החלל Space X. בקליפורניה רכבת כזו תחבר את סן פרנסיסקו עם לוס אנג'לס בשנות העשרים. רוסיה מתכננת להניח מסלולי היפרלופ ממוסקבה לסוצ'י. באוקטובר 2016 חתם ראש ועדת הדרכים והתחבורה של אמירות דובאי, מטר אל תאיר, על הסכם על ארגון רשת הסעות נוסעים עם מנכ"ל Hyperloop One, רוב לויד. חודש קודם לכן קיבלה אותה חברה 50 מיליון דולר ממפתח פרויקט הארכיפלג האי DP World Group להקמת קו משלוח מטען ואקום מתחת למים מהיבשת.
Crowdsourcing פלוס
הסיכוי של "אקספרס הוואקום" מוכח קודם כל בכך שמספר חברות מפתחות זו את זו באופן עצמאי בבת אחת. זהו, ראשית, ספייס X אילון מאסק, שהודיע בשנת 2012 על אלטרנטיבה לפרויקט הרכבות המהירות היקרות בקליפורניה. היזם הציע את הרעיון של קפסולות נוסעים לנוע בצנרת בעוצמה של רכבות מטרו ומהירות של 230 קמ"ש, תוך שהוא מופעל על ידי אנרגיה סולארית. מאסק סירב בפומבי לפתח את הקפסולה עצמה, אך הכניס "גרסת אלפא" של 58 עמודים בגישה חופשית למושג הפרויקט. לאחר הצלחת המתחרים שהרימו את הרעיון בסוף 2015, אלון החליט לחזור להתפתחותה של היפרלופ. Space X הודיעה כעת על תחרות פתוחה לעיצוב הטוב ביותר של מודול הנוסעים. החברה עצמה בונה מסלול מבחן באורך של 1.5 ק"מ וקוטר 1.8 מ 'בהוטורן בקליפורניה.
הופעתה של "גרסת האלפא" באוגוסט 2013 התעניינה בג'ק אלבבורן, מייסד פורטל ההמונים הענק "Jumpstarter". הוא רשם את חברת Hyperloop Transportation Technologies (NTT) בארה"ב והזמין מודל תוכנה המבוסס על תפיסת המסכה למפתח התוכנה ANSYS. תוצאות הסימולציה הראו שאפשר בהחלט לבנות רכבת ואקום עם טכנולוגיות קיימות, השאלה הועלתה על Jumpstarter, שם הצביעו 300 איש בעד הרכב החדש. לאחר מכן, אלבורן החל לגייס צוות על בסיס אד הוק - מתנדבים שהסכימו לעבוד על התלהבות טהורה בתקווה לרווח עתידי. כיום מעסיקה NTT כ -500 עובדים מסיסקו, בואינג, הרווארד ומקומות נוספים, כולל המפתחים הוותיקים בעולם לטכנולוגיות ואקום Aecom ו- Oerlikon ולשכת האדריכלות מבית L.A. - סופרסטודיה. בשנת 2015 החברה נכנסה להנפקה, בה הוערכה כ -100 מיליון דולר, ובנתה בקליפורניה "צינור נוסעים" מבחן של 8 ק"מ.
במרץ 2016 חתמה NTT על הסכם עם ממשלת סלובקיה לפיתוח פרויקט להקמת הכביש המהיר וינה-ברטיסלבה-בודפשט. הפרויקט מוערך ב 200-300 מיליון דולר, רכבת האינדוטראק תשתמש בעיקרון של ריחוף מגנטי. "הרכב החדש, כאשר הוא עובר דרך הצינור, לא יפסיד למעשה מהירות בגלל חיכוך והתנגדות אוויר", מסביר מנכ"ל NTT, בופופ גרסטה. "שם, בצינור, לא יהיה ואקום מוחלט, אלא אוויר מסוכנן שמתאים להפעלת מגדשי טורבו."
משקיע בפרויקט Uber וספונסר של המפלגה הדמוקרטית האמריקאית, שרווין פישבר האיראני, עשו דרך אחרת, לאחר שהקים את Hyperloop Tech בתמיכתו המוסרית של ברק אובמה. בתחילה הצטופפה החברה במוסך של הגאון הטכני קווין ברוגן, שפיתוי מחלל X. בהזדמנות זו, המהנדס אפילו שינה את שמו לברוגן ברמברגן. עכשיו ברוגן ברמברגן כבר התפטר ומתבע מעסיקים, אבל הוא הצליח לעשות הכי הרבה. בתחילה תוכנן כרית אוויר המיועדת להיפרספוט, אך רעיון זה ננטש בשנת 2015. ב- 12 במאי 2016, רכבת אב-טיפוס עם מתלה מגנטי פעיל (שלא כמו Indutrack), עברה בדיקות מוצלחות בנבאדה, האצה ל -180 קמ"ש. החברה של שרווין פישבר, שהדירקטוריה שלה כללה את הסולטאן אחמד בן סולאים, שינתה כעת את שמו להיפרלופ 1 - כדי למנוע בלבול עם NTT. כדי להתאים את הפרויקט לתנאי תשתית של איחוד האמירויות, הוזמנה לשכת האדריכלות הדנית Bjarke Ingels Group (BIG), הידועה בפרויקטים של "גורד השחקים" בקואלה לומפור, מגדל התצפית באריזונה, מרכז האמנות ביוטה, הגובה דמוי המקדחה בוונקובר ורבים אחרים. יותר מעניין מזה. בנובמבר 2016 היה רעיון העיצוב Hyperpetli המאפשר מעבר מאבו דאבי לדובאי ובחזרה בסגנון תובלה חדש ומהפכני.
הפניה גיאוגרפית
אם אנו מרוויחים כסף טוב במוחנו, הזמן המושקע בעיכובים בהסעות הופך להיות פשוט חבל. תאוות הבצע הזו של מומחים יצירתיים כבר מזמן הייתה הגורם למחלוקת משרדית לגבי הזמנת המשבצת הנכונה בשדה התעופה, פתחה את חיי האידיאולוגיה של עבודה בגישה מרחוק והבטיחה פיתוח של תעופה פרטית וטכנולוגיות ועידת וידיאו. טלפורטציה אינה רחוקה - עקב התפתחות מכניקת הקוונטים שהייתה מבישה בעבר. אבל לטלפורציה קוונטית יש בעיה אחת: האם נחבר הכל מהאישיות המקורית בנקודת הסיום של המסלול? בינתיים, טכנולוגיית Hyperloop ופרויקט ההסתגלות שלה באמירויות מ- BIG מציעים לא לחכות לטובות מהטבע, אלא לנצל בצורה מיומנת את מה שכבר קיים.
איש מקצוע יקר של חברה כבר לא צריך להטריד פקידי קבלה בבקשות כרטיס. מספיק להפעיל את אפליקציית Uber שוב בסמארטפון, לגבש מסלול ולגבש העדפות - תא להרפיה, כנס או חדר כושר. קיבולת הנוסעים המרבית של תא כזה היא שישה אנשים. מונית רובוטית תגיע, אך הפעם זו לא תהיה מכונית חשמלית רגילה, אלא תרמיל קובייה בצורת מראה ללא חלונות, אלא עם מסך וידיאו בכל הקיר. כמה דקות ברחבי העיר לשער היפרלופ הקרוב ביותר. על פי התוכנית שאומצה היום, פורטלים כאלה ימוקמו למרגלות בורז ח'ליפה, במרינה של דובאי ובשדות התעופה הקרובים. אינך צריך לצאת, אתה עדיין יכול לישון, להתאמן, להוכיח את הנקודה שלך על ידי החלפת שקופיות במצגת המסך. התוכנית הלוגיסטית של הפורטל, בינתיים, מונית את תא הנהג יחד עם שלוש רכבות היפר נוספות באותה צורה גלילית. כמעט בלתי מורגש בגלל בידוד קול באיכות גבוהה, "הכיסויים" הקדמיים והאחוריים של צילינדר ההרכב נופלים על מקומם. מלפנים יש מנוע טורבו, וסוללות מאחור.
כל פורטל נותן הבנה של המונח "היפר לולאה" - רכבת הנעת לאורך קו צינור ישר עם מהירות טרנסונית בולם בצורה חלקה בחיקה הסופית. בדובאי, למרגלות גורד השחקים בורג 'ח'ליפה, המעגל הזה יהיה רב שכבתי. באבו דאבי, הפורטל הממוקם בסמוך למגדלי אתאד יהיה רחב יותר בקוטר - כחצי קילומטר. הצינור הוא דו-חוטים, עקב תוכנית זו, זמן ההמתנה לחריץ באמת מופחת לרמת הרכבות של המטרו. האות ליציאה, התחנה הבאה היא שדה תעופה אל מקטום. רכבת ההיפר מרימה בצורה חלקה את 1,100 ק"מ לשעה. זו המהירות שהציע BIG, אך למעשה Hyperloop One מספק 1200 ומעלה, אך בסולם המרחקים המקומיים זה כבר לא מיותר. צינור פלדה המונח מעל מדבריות על מזחי בטון עתירי אנרגיה זמזום ומפחיד גמלים, וסומך לשווא על צלו החוט תחת השמש החמה.
כלפי חוץ, תא הנוסעים המשוקף עדיין נוסע אוטומטית מהרכבת לאבו דאבי, משאיר את הפורטל לשדרות העיר, ניווט Uber מחובר, מספר דקות אחר כך - והמומחה הקריאטיבי כבר נמצא בסוף המסלול.
אם יתמזל מזלכם והמשרד עם הבית נמצא בסמיכות לפורטלים, תוכלו להתעלם מהפעם. מישהו יגיד שאפשר לטוס באותה מהירות במסוק, אבל אתה צריך לצאת מהרכב, להתכופף מתחת למדחף, לחוש פחד בגובה ושעמום במסופי האחסון. מטוס בהעברות משמעות אזוריות כה איננו מתחרה כלל. ייקח הרבה יותר זמן לרשום טיסה ומונית להמראה עם כל העיכובים שבעקבותיהם.
פריט הוצאה
הרכבת ההיפרלופית הראשונה במסלול דובאי - אבו דאבי תעבור בשנת 2021. על פי הערכות ראשוניות של מקינזי, הבנייה תעלה ללקוחות 40 מיליון דולר לקילומטר של מסלול. זהו כמחצית ממחיר הרכבת התחתית או הרכבת היבשה. הפורטלים בורז 'חליפה ומרינה של דובאי יחברו סוג של לולאות סניף לצינור הראשי, אם אנו משתמשים במינוח נפט וגז. הצינור הראשי יעבור בשלושה שדות תעופה - אבו דאבי, אל מקטום ודובאי. כרטיס לרכב חדש, בהתחשב בשירותיו של אובר, יעלה באותה מידה כמו כרטיס לאוטובוס, כפי שמבטיחים מפתחים מהיפרלופ 1. יחד עם זאת, משך הזמן הנסיעת בנסיעות משתווה לטובה עם כל האלטרנטיבות האפשריות. "אנחנו לא מוכרים כלי רכב, אנחנו נותנים זמן", אומר ג'וש גייגל, ראש ההנדסה בהיפרלופ 1, "מהירות היפר בשילוב עם יעילות בזמן מציבים סטנדרט חדש לנסיעות."
"היפרלופ מסוגלת גם לשנות את המנטליות של המגטציות", מוסיף מייסד ה- BIG Bjarke Ingels.
עד כה 19 מדינות התעניינו בבניית נתיבי Hyperlоop. כפי שאנחנו יכולים לראות, יש מספיק הזמנות לכל החברות שעובדות בכיוון זה, והתוצאות לא יאחרו להגיע. ביטוי הוואקום והתאמתו לתנאי כל אחת מהערים הם דוגמא טובה לא רק להתפתחות טכנולוגיות נפרדות, אלא להתכנסותם המוצלחת. כל זה מאפשר לדבר על צורת תקשורת תחבורתית חדשה חדשה ובמובנים רבים, בה אנו עדים כבר ללידתה והתפתחותה של ימינו.
טקסט: דמיטרי קונסטנטינוב
