לפני הטיול ...
אתה תמיד נכנס למכוניות פורד עם תחושה מסוימת של אי וודאות וציפייה לחוויות חדשות. באופן מעניין, דגמים שונים של מותג זה לא רק נבדלים זה מזה במונחים רשמיים (סוג, פנים, חוט פנים, גודל מנוע או רדיוס גלגלים) - למכוניות שונות מפורד, בין אם מדובר במשלחת גדולה במיוחד, פוקוס II מסוגנן, קוגר ספורט או מונדיאו כופה, כמו דמויות שונות, התנהגות בדרך, היחס לנהג, שיש למותג המכונית הזה בהחלט. במולדתו של פורד באמריקה אומרים: "מכונית עם גישה."
פורד מונדיאו מרשים עם המראה שלו: כנפיים אחוריות מוצקות, מסירים גרמנית, איזו סולידיות של מרצדס, עליית קווי המתאר דומה מעט ללהיט גרמני אחר - WV פאסאט. קווי הדמיון מסתיימים כאשר הפגושים הקדמיים מתחילים ליצור פרופיל מזוהה של סדאן של פורד ומוכתרים בסורג "המחייך" המוכר. פרטים חיצוניים אחרים שלא ניתן להתעלם מהם ומוסיפים סולידיות למכונית הם גלגלי סגסוגת ופתחי דלתות גדולים, כאילו נוצרו למי שבשל אופיו או עמדתם הציבורית לא רגילים להתכופף.
על הכביש
בדקנו את הגרסה של מונדיאו עם מנוע 2.0 ליטר עם תיבת הילוכים ידנית ואני חייבת לומר שהמכונית אפילו עם מנוע כזה מראה תגובה מצערת גבוהה, אך עדיין יש 2.2 ליטר; 2.5 ליטר; 3.0 ל '! תפיסה ברורה, תאוצה מהירה ותנועה מהירה ללא אובדן שליטה - זו האני מאמין של מונדיאו במהירות. בעלי מכוניות זרות עם היגוי כוח מכירים את הבעיה כאשר היא נדרשת להחזיק את ההגה בשתי ידיו במהירות של רגישות יתר של ה- GUR. ב- Mondeo משמש הגה כוח חשמלי מוגן כפטנט כדי לפתור בעיה זו, שנועדה להפחית את הרגישות של תגובת השליטה במהירות גבוהה. מזג האוויר היבש במהלך הבדיקה, למרבה הצער, לא אפשר להעריך את התנהגות המכונית בכביש מושלג או קרח. אנו פשוט מציינים את פעולת הבלמים ללא דופי, יציבות כיוונית, תנועה חלקה. נקודה חזקה היא גם בידוד טוב לתא הנוסעים. ההיבטים השליליים כוללים את עבודת המצמד, שלדעתנו קשה במקצת ועשויה לדרוש להתרגל.
הפנים
פנים מונדאו רגוע ומסוגנן. פאנל קדמי מפלסטיק נקבובי איכותי, נחמד למגע, בד פנים, עמיד וגם נעים במישוש. חלל הנהג הוא ארגונומי: ללא קשר למידות הנהג והגדרות המושב המתאימות: תוכלו להגיע בקלות למנוף תיבת ההילוכים, לבלם היד, למסוף הרדיו, למתיחת האוויר - באופן כללי, כל מה שהנהגים אוהבים לגעת בו ולהתאים מדי פעם כדי להרגיש כמו בעלים מלאים . חוגות המכשיר מושקעות פנימה ומכוסות במגן visors מלמעלה לקבלת קריאות טובה יותר באור בהיר, זה לא משנה את השמש או פנסי הכניסה. הלוח הקדמי משתרע קדימה ויוצר מרחב משמעותי בין הנהג לשמשה הקדמית, הממלא את תא הנוסעים "באוויר", יוצר מרחב ולכן, תחושת נוחות למי שנוהג ולנוסעים.
לטובת מי שנמצא במושב האחורי, יש גם מקום הגון שמור. המינוסים כוללים הגה קטן מדי, מעט ספורט, לא מתאים במיוחד למכונית זו. אם כי גודל ההגה במשך זמן מה לא רק עניין של טעם, אלא גם אופנה. בפנים, בסך הכל, שולטת אופי גזעי, מהורהרות ואמינות. בנפרד, אני רוצה לציין את הגימור והתוספות הדקורטיביים בתא הנוסעים, המאשרים שוב ש"השטן נמצא בפרטים הקטנים ". בהתאם לתצורה, הטפחות יכולות להיות קלאסיות - "דמויות עץ" - הן מעניקות לתא הנוסעים מראה רגוע ושמרני במקצת ויכולות להיות מתכתיות - אווירת תא הנוסעים משתנה איתם מייד, המכונית נראית מחושבת באיזה סוג של אנרגיה קוסמית בסגנון ההיי-טק.
סיכום
לפורד מונדיאו 4 שינויים בסיסיים, 5 סוגי מנועים (כולל דיזל) וכ- 40 אפשרויות נוספות לבחירה. יתרה מזאת, ההפעלה במחיר השינויים היא משמעותית: אם ה- Ambient הבסיסי יכול למצוא מאסטר עבור 59 אלף דירהם, אז הטרנד המתקדם יותר יעלה 65 אלף. עבור ציוד ארוז עם פנים מעור ומגוון מלא של אפשרויות זמינות, תצטרך לשלם 75 אלף. עם זאת, אסטרטגיה שיווקית כזו נראית מאוד מוכשרת - מכיוון שהיא מאפשרת למכור למעשה כמה מכוניות תחת המותג מונדיאו בסגמנט, ממכונית משפחתית עירונית למעמד עסקי "ארוז" בפלטפורמה משותפת.
עם זאת, גם אם נתעלם מהשינויים, פורד מונדיאו עצמה כה הרמונית שהיא תהיה נוחה באותה מידה עבור צעיר מצליח עם חברתו האהובה, אב למשפחה עם ילדים ומשקי בית, או נציג הקהילה העסקית שנפגשת עם שותפים עסקיים בשדה התעופה. כמו בשאר האנשים ועבור כולם, שלא רק מכונית מרווחת תהיה בעלת ערך, אלא מכונית מרווחת עם גישה.
