בלוח השנה ביולי, מחוץ לחלון כמעט +50, איחוד האמירויות הערביות נערכות לפגוש את המתקפה של הרמדאן, הפעילות העסקית נמשכת בהתמדה לאפס. ככל הנראה, כדי לא להשתעמם כלל, מומחי יחסי הציבור של Performance PR המזרח התיכון מחליטים לשעשע את עצמם, ובמקביל יש לנו הצעה לא צפויה - לקחת דגם של Bentley Continental Flying Spur לנסיעת מבחן. הפתעת ההצעה היא שלא רק יולי, אלא גם שנת 2011 נמצאת בחצר, ושם הדגם המצוין בהצעה מראה בבירור את שנת 2009. עם זאת, בנטלי, אם כי ילד בן שנתיים, גם בנטלי, חשבנו, והסכמנו .
בשעות אחר הצהריים של יולי בהיר, בחניון מול מלון החוף הגדול של דובאי, אני מעביר ממרצדס הכסף שלי לבנטלי הכחול כהה, ומתחיל להקשיב לרגשות שלי, אותם יש לנסח כדי להעביר לאחר מכן לקורא. מי שמצפה לראות את המילים "מעולה", "מענג", "בלתי נתפס" או "קסום" בפסקה הבאה, אבוי, טועה. כפי שכבר הוזכר במשפט הראשון, עברתי לסלון בנטלי לא מהלאדה הביתית, אלא מגרסה מכוונת של מכונית ייצוגית, כך שהכול רציני, בעסקים וללא התלהבות מיותרת.
אז הנה. אם מישהו שכח, אני מזכיר לך שאנחנו חיים במאה ה -21, זו שכותבי המדע הבדיוני הפחידו אותנו בגיל הרך. וזה אומר שכמעט לכל אחד מאיתנו לא יש רק טלפון סלולרי, אלא סמארטפון הדחוס בכיסינו. וכך הדבר הראשון שאני עושה, יושב בפנים בנטלי שמריח עור בצבע בז 'יקר ומתאים את המושב, המראות וההגה, מנסה למצוא מקום "רגיל" לחברתי הנאמנה - טלפון סלולרי. ו ... אני לא מוצא את זה! מאוחר יותר, לאחר שקראתי בקפידה את ההוראות, התברר לי שיש בתא אפילו יציאת USB לחיבור מכשירים "חכמים", אך היא לא מיועדת לטלפונים, אלא לשחקנים והיא ממוקמת ... בארגז הכפפות! השמועות טוענות כי הדבר נעשה באופן ספציפי כדי לשלול מהנהג אפילו את ההזדמנות ההיפותטית להסיח את דעתו בזמן שהוא נוהג בטלפון מצלצל.
בגעגוע אני נזכר במדף חכם לטלפון נייד לצד מצית הסיגריות בסלון לקסוס LX570, ובלי להכניס את הטלפון לדוכן הקפה, אני זורק אותו למושב הנוסע הבא וממשיך להביט סביב.
הנקודה הבהירה ביותר בתא… לא, לא ההגה! וצג LCD גביש נוזלי, עליו באותו רגע הוצגו מחוון הביצועים של מערכת התחזוקה המיקרו-אקלית בתא הנוסעים. מפונקת על ידי טכנולוגיות מודרניות, כמה פעמים אני נוהג לנעוץ את האצבע על המסך, מתוך רצון להוריד את הטמפרטורה כדי להתחיל שיחה עם המחשב שעל הלוח.
להפתעתי העמוקה, המסך נותר אדיש לבקשה כה מפורשת להיפגש ולשוחח. אני מסתכל למטה, מוצא את הפאנל עם חבורה של כפתורים ומבין ששוב בחמש הדקות האחרונות משהו נראה לי לא בסדר. תראה את חברך הנייד, לא משנה מה יש לך - אייפון, אייפוד, תשוקה HTC או סמסונג גלקסי - אתה רואה את הכפתורים? תגיד לי, האם ציפיתי ליותר מדי כשהצעתי שבמכונית תמורת 200 אלף דולר ארה"ב הוא מסך המגע הרגיל ביותר, שכבר שכיח (באנגלית - "מסך מגע")? כן, שמעתי ששמרנים גרים באנגליה.
כן, אני יודע שעדיין יש להם מלכה, אבל ... לא באותה המידה! בניסיון השני, אני מעביר את הצג למצב תצוגת מפה, אני מנסה להסביר את מטרת הנסיעה שלי למחשב באמצעות כפתורים וגלגלים, מהם נגמלתי מזמן. אחרי כחמש דקות, אני מבין במלנכוליה שבאנגליה לא רק ההגה בצד ימין, אלא כל השאר לא כמו כולם. כתוצאה מכך, במשך אותם ימים ספורים בזמן שנסעתי במכונית זו, השתמשתי במערכת הניווט רק במצב הצגת המיקום הנוכחי, מכיוון שלמרות שהבנתי את המטרה, פשוט לא היה לי סבלנות לעשות זאת בכל פעם לפני הנסיעה.
עם זאת, בוא לא נדבר על דברים עצובים. אחרי הכל, לא בלי סיבה יגידו שבבנטלי העיקר הוא לא מה שיש בתא, אלא מה שנמצא מתחת למכסה המנוע. מולי יש דרך חלקה וחלקה, לא צפויה שום הפרעה מצד שמאל וימין, אז אני עושה את מה שכולם היו עושים במקומי - הנחתי את דוושת הדלק על הרצפה. לא, לא שמעתי את זעקת הגומי על האספלט, והתחושה הזו הייתה חריגה עוד יותר - 552 "סוסים ערביים", שהצליחו להכניס לחמישה ליטרים של שנים-עשר צילינדרים, לחצו אותי בשקט למושב. תחושת העונג
קשה להעביר במילים.
למרבה הצער, דובאי היום אינה זהה לזו שהייתה קודם לכן, מכ"מים אוטומטיים עומדים על הכבישים בכל קילומטר של דרך, ולכן כשאחרי כמה שניות מחט מד המהירות הגיעה ל 115 ק"מ לשעה, זרקתי את הדלק. מה זה מאה קמ"ש בכל פעם כאשר מד המהירות מונח לשלוש מאות וארבעים? זה מרגיש כאילו במדבר קיבלתם לגימה של מים קרים מכד, וכל השאר נשפך בצורה חדה על חול חם. מאוחר יותר, מחוץ לעיר, הרשיתי לעצמי לוגם אחד (לא אכתוב כמה בדיוק, כי כל מה שנאמר אפשר להשתמש נגדנו), אבל עדיין לא הצלחתי להביא את מחט מד המהירות לפחות 300 קמ"ש.
אגב, עדיין מצאנו את התשובה לשאלה מדוע יש צורך במכוניות כאלה אם אין כבישים בעולם ללא מכ"מים, משאיות וגמלים.
יום אחד, במשך ארבע שעות בלבד, העברנו את בנטלי לילדה יפה ויפה שהלכה למסיבת יום ההולדת של חברתה, מאורגנת באחת המסעדות במלון אל קאסר במתחם שיק מדינת ג'ומיירה. בהחזרת בנטלי והעבירה לקסוס אם הפנינה הנוצצת שלה, היא אמרה ברמז של עצב שהיום לראשונה בחייה, השוער בחניון לא סתם פתח את דלת המכונית באופן מסורתי ומסורתי, משועמם, אלא בקול חביב שנשאל בקול מרגיז - האם הוא יכול להסיע את המכונית לחניה התת-קרקעית או למאדאם, האם המכונית חיכתה לה ממש בכניסה הראשית למלון?
וכנראה שרק ברגעים כאלה אתה מבין שזה מה שאנחנו מצפים ממכונית בשווי מיליון, ולא איזה מדף משעמם לטלפון נייד או למסך שמגיב למגע אצבע. אם כי ידוע שהשטן נמצא בפרטים הקטנים ...
היבטים טכניים של ה- Bentley Continental Flying Spur
האיפוק האופייני שהפך לזהותו התאגידית של בנטלי מאפיין גם את דגם ה Continental Flying Spur, שעיצובו, עם זאת, הוא גם מהפכני וגם מתוחכם-פרקטי. חזית המכונית כוללת בטנה של רדיאטור כרום בהיר חדש, שעומדת כעת זקופה, שולי הגוף של הדגם הזה מתוארים בצורה חדה יותר, ומדגישים את הפרופיל האופייני של הבנטלי.
פגוש ממוקם מתחת לרירית הרדיאטור שכל קצהו התחתון ניתן מתחת לכניסת האוויר המרכזית הרחבה, המגדילה את זרימת האוויר ב- 14%. גימור הפנס מצופה כרום משלים את העיצוב המעודכן של חזית המכונית.
הפגוש האחורי עם דופן צדדית שחורה ותחת כרום הופך את המכונית למראה חלקה יותר, משלימה מעט כרום חדש לפנסים אחוריים, מה שהופך את Spur המעופף לזיהוי מיידית על הכביש.
כבר מתחילת יציאתו לשוק בשנת 2005, דגם Continental Flying Spur זכה למוניטין ראוי היטב כמכונית בעלת הפנים המתוחכם ביותר. כאשר יצרו את המכוניות של טווח הדגמים החדש, הייתה על צוות בנטלי המשימה ליצור אווירה ייחודית ברמה הגבוהה ביותר של נוחות וחן בעולם.
הבסיס לשיפור זה הוא מערך שיפורים מורכב, כמו טכנולוגיית המתלים הקולטים של Flying Spur המרשימים כבר מאוד. חלונות מרוכבים עם זיגוג כפול הם תכונה סטנדרטית של המכונית, וכעת משלימים את כל החלונות הצדדיים והאחוריים שכבה של חומר למינציה אקוסטי מורכב. בנוסף, ציפוי אקוסטי בן שלוש שכבות של קרקעית הגולף והפדים החיצוניים של קשתות הגלגלים סופגים רעש חיצוני. הוספת תהודה בין שני משתיקי הקליטה האחוריים מעניקה נוחות נסיעה רבה יותר בסגנון ספורטיבי.
לב ליבו של קונטיננטל המעופף ספור הוא מנוע ה- W12 התאום בנפח 6 ליטר טורבו W12 - מנוע 12 הצילינדרים הקומפקטי ביותר. אנרגיה מועברת באמצעות תיבת שישה הילוכים אוטומטית. מנוע W12 בעל נפח של 552 ליטר. עם (560PS, 412 קילוואט) במהירות של 6,100 סל"ד ומומנט מרבי של 650 ננומטר (479 קילוגרמים ל"ט) במהירות 1,600 סל"ד בכל טווח המהירות.
מרבית המתלים עשויים אלומיניום קל משקל, שללא ספק משפר את התחושה ומספק נוחות נסיעה. קפיצי האוויר המווסתים את עצמם הם חלק סטנדרטי במכונית, תוך פיקוח והתאמה מתמדת של גובה ורמת הפחת בהתאם לתנאי הדרך.
מהנדסי בנטלי גם כיולו מחדש את בולמי הזעזועים והקפיצים והציגו את צמיגי Pirelli P-Zero UHP, 19 אינץ 'בהתאמה אישית. המערכת ההידראולית של מערכת הבקרה Servotronic, המשנה את דרגת ההגברה עם שינוי במהירות התנועה, מותאמת להפחתת החיכוך.
בקרת היציבות האלקטרונית המשודרגת והמשודרגת (ESP 8.1) מכילה מצב גרירה ספורטיבי חדש המרסן את ה- ESP במהירויות נמוכות, ומבטיח מתיחה מצוינת ללא התערבות של הנהג.
מערכת בקרת השיוט האדפטיבית החדשה משתמשת בחיישן מכ"ם לטווח ארוך המותקן על הסורג התחתון הקדמי ועוקב אחר התנועה מול המכונית. אם מתגלה רכב קדימה שנע לאט יותר, המערכת מכוונת את המצערת והבלמים כדי לספק את המרחק הרצוי מול הרכב הנע ולשמור על "מרווח הזמן" שנבחר על ידי הנהג.
כל הדגמים של סדרת Flying Spur מצוידים בבלמי מכוניות הנוסעים הגדולים ביותר הזמינים בייצור ומכירה, מצוידים בדיסקים קדמיים מאווררים (405 על 36 מ"מ) ובאחוריים (335 על 22 מ"מ). בלמי פחמן-קרמיקה של בנטלי (CCB) מוצעים לראשונה כאופציה ב- Continental Flying Spur. דיסקיות קדמיות צולבות ודיסקים אחוריים 356 על 28 מ"מ עם מחוגה עם 8 בוכנות יכולים לתפקד רק עם גלגלי אלומיניום בגודל 20 אינץ '.
בנטלי קונטיננטל המעופף ספור מופעל על ידי מערכת השמע החדשה של נעים, ומספק את הצליל הטוב ביותר ברכב בעולם. המערכת, שתוכננה על ידי נעים, היצרנית הבריטית המפורסמת של ציוד ה- Hi-Fi הבלעדי לבנטלי, כוללת מגבר של 1100 וואט, המכשיר החזק ביותר במכונית ייצור ו 14 רמקולים מובנים.
הממשק החדש לאייפוד, יכולות MP3, כמו גם שקע USB הממוקם בתיבת הכפפות מאפשרים לך לחבר את המוסיקה שלך למערכת המולטימדיה של המכונית. זה משלים בצורה מושלמת את חבילת אפשרויות הבידור של המושב האחורי, הכוללת שני מסכי LCD בגודל 7 אינץ 'המותקנים במשענות הראש של המושבים, מחליף DVD בעל 6 דיסקיות, שתי מערכות אוזניות ושלט רחוק.
לכל דגמי Flying Spur יש מספר יתרונות משמעותיים במודרניזציה של הפנים. בעזרת בסיס הנתונים האחרון של פרופילי הגוף, המושבים נועדו לספק התאמה מיטבית לנוסעים מלפנים ומאחור.
בנוסף, כריות המושב האחורי מוגדלות ב- 40 מ"מ בכדי לספק נוחות ותמיכה נוספים. בפעם הראשונה ב- Flying Spur, הלקוחות, כאשר הם מגדירים את התצורה של חמישה מושבים, יכולים לבחור מושב אחורי מקשה אחת על כל רוחב התא, עם מושבים חיצוניים הניתנים להתאמה מלאה ואמצע קבוע.
למושבים החיצוניים יש גם התאמה מלאה באזור המותני, מצוידים בפונקציות חימום, קירור ועיסוי, כמו גם יכולת להתאים את המיקום שלא תפס על ידי הנוסע במושב הקדמי, כדי לספק מרווח רגליים יותר.
ללקוחות חברת Continental Flying Spur יש כיום מבחר גדול של פנים מעוצבים להפליא. אלה כוללים פנים כרום וידיות דלת, כמו גם פסיפס מתוחכם העשוי מעץ, עשוי בצורה מודרנית ומסורתית. תכונות אחרות כוללות צינור מושב בן 16 צבעים לקישוט פנים בשני צבעים ובסגנון רגיל.
בנוסף, בחירת הצבעים הפכה רחבה עוד יותר. כל משענות היד וגזרי הדלת תואמים את הגוון העיקרי ואילו לוחות הדלת התחתונים משולבים עם קונסולה חיצונית. צבע ידיות הדלת יכול להתאים לצבעי יסוד ושני פנים של הפנים.
בנוסף ללוח הצבעים המעופף, ישנם שני צבעים חדשים (פשתן וכחול אימפריאלי) יחד עם שלושה צבעי חוץ חיצוניים סטנדרטיים (הוואנה, חול לבן ואוניקס). לראשונה מוצעת משפחת קונטיננטל בארבעה שילובים דו-גוונים ייחודיים (הוואנה, ספיר כהה, אוניקס ומידנלד אמרלד).
